[实用新型]气控举升阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车使用压缩气体控制液压油举升车厢的气控举升阀。

背景技术

现有汽车上使用的举升阀通常仅与外部供油的齿轮泵(即液压油压力泵)连接，驾驶员控制举升阀开启或关闭就是直接控制外部齿轮泵油路连通或关闭，从而实现举升或下降车厢，功能十分单一。现有举升阀在实现车厢举升功能状态以及保压维持举升状态时，外部供油的齿轮泵必须处于打开工作状态，即外部供油的齿轮泵需要一直给举升阀供油，一旦齿轮泵停止供油，举升阀就会在车厢举升状态时等同于关闭举升，车厢随即会进入下降状态。并且驾驶员在行车或维护过程中常因误操作使齿轮泵在不恰当的时间开启或关闭，也即不需要举升车厢时误开启齿轮泵给举升车阀供油使车厢实现举升，而不需要下降车厢时误关闭齿轮泵停止给举升阀供油使车厢实现下降，在车厢维持举升状态严重依赖齿轮泵供油状态，极易导致引发安全事故。另外，现有举升阀控制举升或下降车厢要通过设置在齿轮泵供油管路旁举升阀的控制手柄进行操作，使用十分繁琐。因此，现有举升阀存在缺陷，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是在现有举升阀的结构上进行改进，提供一种操作简单且能排除安全隐患的气控举升阀。

本实用新型的气控举升阀具有阀体，其特征是所述阀体内具有第一油路通道、第二油路通道、第三油路通道、第一气室、第二气室、第一油路阀口、第二油路阀口、第三油路阀口、第四油路阀口、活塞轴、第一单向封堵头、第一单向封堵头复位弹簧、第二单向封堵头和第二单向封堵头复位弹簧，所述阀体上开设有第一油路开口、第二油路开口和第三油路开口，所述阀体上开设有第一气路开口和第二气路开口，所述活塞轴一端固定连接有第一气动活塞，所述活塞轴另一端固定连接有第二气动活塞，所述第一气动活塞具有与其相配合的第一气动活塞复位弹簧，所述第二气动活塞具有与其相配合的第二气动活塞复位弹簧，所述第一气动活塞与第一气室相适应，所述第一气室与第一气路开口相连通，所述第二气动活塞与第二气室相适应，所述第二气室与第二气路开口相连通，所述活塞轴具有和单通封堵头，所述选通封堵头与第三油路阀口和第四油路阀口相适应，所述单通封堵头与第三油路阀口相适应，所述第一单向封堵头与第一油路阀口相适应，所述第二单向封堵头与第二油路阀口相适应，所述第一油路开口通过第一油路通道、第一油路阀口、第二油路通道与第二油路开口相连通，所述第一油路开口通过第一油路通道、第三油路阀口与第三油路开口相连通，所述第一油路开口还通过第二油路阀口、第三油路通道与第三油路开口相连通，所述第二油路开口通过第二油路通道、第四油路阀口与第三油路开口相连通。

使用本实用新型的气控举升阀时，先将第一气路开口、第二气路开口和外部汽车供气管路相连通，并且将第一油路开口与外部汽车齿轮泵供油管路相连通，将第二油路开口与外部汽车车厢举升油路相连通，将第三油路开口与外部汽车回油管路相连通。此时的气控举升阀位于初始状态，即第一油路阀口被第一单向封堵头封闭，第二油路阀口被第二单向封堵头封闭，第四油路阀口被活塞轴上的选通封堵头封闭，第一油路开口依次通过第一油路通道、第三油路阀口与第三油路开口相连通，此时开启齿轮泵供油，油料会依次经第一油路开口、第一油路通道、第三油路阀口、第三油路开口流到外部汽车回油管路。即使驾驶员是在不恰当的时间开启齿轮泵，也不会使外部车厢举升导致引发安全事故。

当需要让外部汽车车厢举升时，驾驶员通过控制外部供气管路给第一气路开口供气，第一气动活塞受第一气路开口进入的外界气压，在第一气室将活塞轴向第二气动活塞端推动，同时让第二气动活塞克服第二气动活塞复位弹簧的顶推力在第二气室移动，此时，活塞轴上的单通封堵头将第三油路阀口封闭，第一油路开口进入的油压会逐渐升高，并推动第一单向封堵头克服第一单向封堵头复位弹簧的弹力，将第一油路阀口开启，让外部油料依次经第一油路开口、第一油路通道、第一油路阀口、第二油路通道、第二油路开口流到外部汽车车厢举升油路。如果此时的油压超过设定值时，位于第一油路通道的油料就能推动第二单向封堵头克服第二单向封堵头复位弹簧的弹力，开启第二油路阀口，让超过压力值得油料依次经第一油路开口、第一油路通道、第二油路阀口、第三油路通道、第三油路开口流向外部汽车回油管路，直至油料压力回到额定压力后，第二单向封堵头复位弹簧就会顶推第二单向封堵头封闭第二油路阀口，从而保障外部车厢举升平稳，更加安全可靠。