[实用新型]一种停车防溜装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停车防溜装置。

背景技术

目前，我国用于驼峰调车场尾部停车器防溜装置有液压弹簧型、电动弹簧型和全液压型，都可以防止车辆溜逸。从运用效果来看，均存在一些不足之处。

液压弹簧型和电动弹簧型防溜装置，由于制动或缓解需要弹簧作用，弹簧使用疲劳后停车防溜装置的性能下降，造成停车防溜装置缓解不彻底，降低了停车器防溜能力和可靠性。

全液压型防溜装置制动和缓解靠液压油缸的作用，运动机构端部的移动为滑动摩擦，摩擦阻力大，制动和缓解时间长，同时防溜装置的制动和缓解定位不可靠，车辆通过或制动时会产生附加阻力或造成车轮偏磨现象，而且该结构复杂，安装和维修不方便，使用成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决背景技术中现有防溜装置所存在的上述技术问题，提供一种防溜性能稳定可靠、阻力小，制动和缓解时间缩短、设计合理，结构简单，使用和维修方便、安装简单的防溜装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种停车防溜装置，包括油缸、托梁、设置在托梁上、通过油缸连接的第一支撑座和第二支撑座，其特殊之处于：所述托梁的端部设有滚动孔；所述第一支撑座、第二支撑座的外端分别通过销轴与所述的滚动孔联接；所述油缸是双作用油缸。

上述的停车防溜装置还包括设置在托梁上的用于支承油缸的油缸缸底支承块、设置在油缸缸底支承块左边的油缸缸口支承块一和油缸缸口支承块二；所述油缸缸口支承块一、油缸缸口支承块二的外端上部分别设置有制动限位台一和制动限位台二。

上述的滚动孔的轴向内侧面上分别设置有用于限制第一支撑座、第二支撑座的移动范围的第一缓解限位滑槽和第二缓解限位滑槽。

上述的停车防溜装置还包括内轨卡和外轨卡；所述内轨卡、外轨卡均是两个；所述内轨卡一端与托梁的端部连接，另一端设有内卡口；所述外轨卡内端设有与所述的内卡口相对应的外卡口；内轨卡与外轨卡连接。

上述的油缸上设置有行程开关。

上述的停车防溜装置还包括通过油管卡铁安装在托梁上的制动油管和缓解油管。

上述的托梁是5个或6个。

上述的第一支撑座、第二支撑座的外端上部设置有制动轨一和制动轨二。

本实用新型具有以下优点：

1、制动和缓解都靠液压油缸的作用，防溜性能稳定可靠。本实用新型采用双作用油缸实现防溜器的制动和缓解，油缸制动和缓解性能可靠，满足了停车器对车辆的防溜需要和可靠性。

2、制动和缓解设有限位机构对中可靠。本实用新型制动和缓解时，在托梁和支撑座上分别设有制动限位台或限位面(由缓解限位滑槽构成)，停车防溜装置对中可靠，车辆通过时不会出现蹭轮现象。

3、停车防溜装置移动为滚动摩擦，阻力小，制动和缓解时间缩短。本实用新型的伸缩臂(由支撑座、油缸和制动轨组成的伸缩臂)的移动靠支撑座与托梁之间的销轴滚动移动，摩擦阻力小，动作灵活可靠，制动和缓解时间大大缩短。

4、设计合理，结构简单，使用和维修方便。本实用新型采用托梁伸缩臂组合结构，减小了油缸轴向的受力变形，动作灵活，机械强度高、安全系数大，缓解彻底，车列进行调车作业，不会碰撞和干涉，主要部件寿命期超过一个大修周期。

5、安装简单。本实用新型所述的停车防溜装置通过内、外轨卡直接卡装在基本轨上，安装方便快捷，安装时只需封锁该股道，对邻线作业无干扰，维护简单、方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1-油缸，2-托梁，3-油缸缸口支承块一，4-油缸缸口支承块二，5-油缸缸底支承块，6-第一支撑座，7-第二支撑座，8、9-托梁的端部，10、11-滚动孔，12、13-销轴，15-制动轨一，16-制动轨二，17、18-制动限位台，19-第一缓解限位滑槽，20-第二缓解限位滑槽，21、28-基本轨，22、24-内轨卡，23、25-外轨卡，26、29-内卡口，27、30-外卡口，31-行程开关，32-油管卡铁，33-制动油管，34-缓解油管，35、36-螺栓。

具体实施方式