[实用新型]铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统。

背景技术

铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统是铁路电气化接触网综合维修车重要的执行机构之一，传统的铁路电气化接触网综合维修车的行走系统通常采用两套系统，一套液力机械传动系统用于高速行走；另一套液压系统用于低速行走；高速、低速行走必须人工手动切换，整个系统操作繁琐，配置复杂。目前铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统采用了闭式液压泵、制动阀组、闭式液压马达和电控手柄等构成，在工作时，由电控手柄操作车辆的前进和后退，并能实现行走速度的无级控制。

在实际使用中，由于铁路电气化接触网综合维修车的作业要求比较苛刻，对铁路维修车的行走提出了更高要求，采用行走液压闭式传动系统，可以实现高速行走和在作业施工时的低速行走的良好匹配，使铁路电气化接触网综合维修车行走传动系统更加简捷、紧凑。

发明内容

针对现有铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统的现状，本实用新型提供的铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统就是为解决这一难题而研制的。该系统可以实现高速行走和在作业施工时的低速行走的良好匹配。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统主要是由液压泵、液压马达、电控手柄、液压油冷却器、补油泵精细滤油器、制动电液阀组和高压球阀、连接管路组成。液压马达集中安装于液压马达合力箱上，电控手柄安装于维修车内的司机操纵板上，并通过电缆与液压泵连接；液压油冷却器通过管道与系统液压油箱连接；两个高压球阀安装于马达工作油口和制动电液阀组之间，补油泵压油精细滤油器插装于液压泵上，制动电液阀组通过管道与液压马达工作油口并联连接。

本实用新型的优点和产生的有益效果是：

维修车自力走行部分采用闭式液压传动技术，闭式液压传动具有结构简单，制造、安装、维修方便，传动效率高、操作灵活、故障率低、调速范围宽、加速特性好等优点。主要液压元件如液压马达、液压泵和操纵手柄均选用在闭式液压传动技术领域处于世界上最先进水平的美国萨奥公司产品。轨道车闭式传动系统采用了双变量系统，即变量泵-变量马达系统，可获得比较大的速度范围。

附图说明

图1是铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统原理图。

具体实施方式

下面，结合附图，对本实用新型再作进一步的说明：

如图1所示，一种铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统是由柴油机取力箱、合力箱及其润滑装置、气动离合器、万向联轴节、车轴齿轮箱等部分组成的机械传动系统将闭式液压系统提供的扭矩传递到车轮，驱动维修车。铁路电气化接触网综合维修车行走液压闭式传动系统是由液压泵3、液压马达7、电控手柄1、液压油冷却器2、补油泵精细滤油器4、制动电液阀组5和高压球阀6、连接管路等组成，闭式系统采用一个双向变量轴向柱塞泵，通过操纵电动手柄来改变液压泵排出液压油的方向和流量，来实现执行机构的变速和换向；系统采用四个液压马达7集中安装于液压马达合力箱上，液压马达7产生的驱动力通过合力箱的输出轴和车辆走行减速器将驱动力传递到车轮，从而实现车辆行走；两个电控手柄1分别安装于维修车内的两个司机操纵板上，操纵电控手柄1可以实现车辆的前进、后退以及实现车辆行走速度的无级调节；两个电控手柄1通过电缆与液压泵3连接；液压油冷却器2通过管道与系统和液压油箱连接；作用是将系统中液压泵3、液压马达7、高压球阀6产生的较热的泄漏液压油经过冷却再回到液压油箱，控制系统温升，保证系统正常工作；冷却器的风扇由其自带的液压马达驱动，液压马达7的压力油来自于车辆上车液压系统；补油泵压油精细滤油器4插装于液压泵3上，对进入闭式液压系统的液压油进行过滤，以保证闭式液压系统液压油的清洁，过滤精度20μm；制动电液阀组5通过管道与液压马达工作油口并联连接，作用是为了防止液压马达7因超速而产生泵工况，损害马达。电液阀的电磁铁得电时系统正常工作，电液阀的电磁铁得电同步来自于电控手柄1。系统设有两个高压球阀6，它们安装于马达工作油口和制动电液阀组5之间，系统正常工作时高压球阀6必须处于完全开启状态；只有当系统出现电控失灵的异常状况，采有应急手动操纵时，为了启用手动应急操纵，必须关闭两个高压球阀，以使制动电液阀组5不起作用，保证系统正常工作。此时由于制动电液阀组5不起作用，因此对马达超速的保护也相应不起作用，所以驾驶员在手动应急操纵时应合理控制发动机转速和车辆运行速度。