[实用新型]船用大比压中间轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用机械设备，尤其涉及支承船舶推进轴系的中间轴承的改进。

背景技术

近年来，船舶大型化趋势日益显著，主机功率亦随之增加，例如超大型集装箱船上所用的主机，其功率已达6万～10万千瓦，这使得船舶推进轴系的轴径大幅增加；另一方面，螺旋桨要获得高效率，其转速越来越低，桨叶直径趋于增大，相应的螺旋桨重量趋于越来越重，也导致推进轴系轴径增大，这些都使得轴的重量随着轴径的增大而增加，这就要求轴承的承载能力相应提高，即需要使用大比压中间轴承。

中国专利申请200820032898.0提出了一种球面自位式大比压中间轴承，该专利申请的主要技术特征是在轴瓦的轴支承面上安装有高分子石墨内衬。该内衬通过螺钉固定在轴瓦上，这种结构的中间轴承存在以下不足：(1)由于石墨内衬由螺钉固定，维修时要拆卸上轴承壳，费工费时不方便；(2)由于轴承的轴支承面上螺钉不能够很多，因而将石墨内衬分成几块固定在轴瓦上，这导致维修中有的石墨内衬只有少部分磨损严重时也将被整片更换造成浪费；(3)石墨内衬上的孔和轴瓦上的螺孔的同心度要求较高，且轴瓦上螺孔的垂直度要求也较高，加工难度大导致加工成本高。

中国专利申请200820035985.1提出了另一种结构的大比压中间轴承，该结构的主要技术特征是在轴瓦的轴支承面上安装有片状的榫槽结构的高分子石墨内衬，相邻两片高分子石墨内衬通过榫头和榫槽连接在一起。这种结构的中间轴承存在以下不足：(1)该片状高分子石墨材料比较薄，维修过程中容易折断、开裂；(2)高分子石墨内衬上的榫槽结构在加工过程中比较复杂，一致性不是很好，使用中容易出现配合不精密的现象；(3)榫槽结构的高分子石墨片状材料的加工成本比较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用大比压中间轴承，该船用大比压中间轴承容易制造、维修方便，且维修成本低。

本实用新型解决技术问题的方案是：一种船用大比压中间轴承，包括剖分式轴承壳架和与该轴承壳架连接的轴瓦座圈，该轴瓦座圈的内孔壁为圆柱孔面，该内孔壁上至少分布有两块形状和大小均相同的条形高分子石墨轴瓦，所述的条形高分子石墨轴瓦相互构成一圈，且相邻的条形高分子石墨轴瓦之间的接触面是平面。

由于采用上述方案，使得单个的条形高分子石墨轴瓦的轴支承面的弧长小于其与轴瓦座圈接触面的弧长，因而相邻的条形高分子石墨轴瓦之间得以相互支撑、相互约束，无需螺钉固定，也不需要依靠高分子石墨轴瓦上的榫槽结构来相互约束和支撑，而且由于革除了榫槽结构所形成的曲面形端面，使得制造工艺更加简单、成本更低，另一方面由于条形高分子石墨轴瓦较厚，因而可做得比较窄，维修更换时只要更换磨损严重的条形高分子石墨轴瓦即可，轻微磨损或没有磨损的可以不换，以节约条形高分子石墨轴瓦。在维修过程中也不会出现条形高分子石墨轴瓦折断、开裂的现象。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型一种具体实施例的结构示意图的主视图。

图2是图1所示结构的左视图。

图3是图1所示结构中条形高分子石墨轴瓦放大的主视图。

图4是图1所示结构中条形高分子石墨轴瓦放大的俯视图。

具体实施方式

图1、图2、图3、图4中，剖分式轴承壳架1中装有轴瓦座圈2，该轴瓦座圈2的内孔壁为圆柱孔面，其外表面为凸球面，轴承壳架1上与轴瓦座圈2接触的部分为凹球面，即轴瓦座圈2与轴承壳架1之间是球面滑动接触，轴瓦座圈2的内孔壁中均布有八块大小、形状均相同的条形高分子石墨轴瓦3，相邻的条形高分子石墨轴瓦3之间的接触面为平面，并相互约束支撑，它们共同构成环形轴瓦，条形高分子石墨轴瓦3的中间开有窄带状通孔4，下面对应位置的轴瓦座圈2上设有油槽5，置于高处的储油杯通过连通管和油槽5连通(储油杯、连通管、图中未画出)，润滑油经储油杯、连通管、油槽5、高分子石墨轴瓦3上的通孔4润滑中间轴。由于高分子石墨衬材具有良好的自润滑性能，以及能够从油槽6中获得润滑油，因而驱动轴能够长时间处于低速或高速运转状态，不发生咬合现象。这种结构的中间轴承具有自动调心功能。

本实施例中还设有冷却水冷却装置和温度传感器接口，分别用于轴瓦的降温和测温(冷却水冷却装置和温度传感器接口图中未画出)。

轴承壳架1的前后端部采用螺栓固定安装有圆环形端盖7，用于条形高分子石墨轴瓦3的轴向定位。轴承壳架1的下部还设有操作窗及密封操作窗的密封盖6，打开密封盖可进行维修、保养工作。

以上仅是本实用新型较好的实施方式，本实用新型也可将轴瓦座圈和轴承壳架固定连接，在制造时合并成一个整体，构成不具有调心功能的滑动式中间轴承。