[实用新型]机车车架

说明书

技术领域

本实用新型是有关于一种机车车架，特别是有关于一种可提升各种车架构件的共享性的机车车架。

背景技术

一般来说，习知的机车车架通常是由多个车架构件相互焊接所组成。在此，多个车架构件是藉由一焊接治具的辅助而焊接形成机车车架。然而，当欲更换某一车架构件或甚至延伸机车车架的长度时，整个焊接治具就必须进行修改，因而会使得制造成本升高。换句话说，由于焊接治具的构造限制，故各种车架构件间的共享性也会受到相当大的限制。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种机车车架，其可有效提升各种车架构件间的共享性，以省略焊接治具的开发费用。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型包括：第一车架构件；第二车架构件；第一连接体，连接于该第一车架构件；第二连接体，连接于该第二车架构件，并且以可分离的方式抵接于该第一连接体；以及锁固元件，锁固于该第一连接体及该第二连接体。

同时，根据本实用新型的机车车架，该第一连接体的形状与该第二连接体的形状互补。

又在本实用新型中，该第一连接体套设于该第一车架构件之中，以及该第二连接体套设于该第二车架构件之中。

本实用新型的优点是可以提升各种车架构件间的共享性，以及可以省略焊接治具开发费用。

附图说明

图1是显示本实用新型的第一实施例的机车车架的立体示意图；

图2是显示本实用新型的第一实施例的机车车架的部份立体示意图；

图3是显示本实用新型的第二实施例的机车车架的立体示意图；

图4是显示本实用新型的第二实施例的机车车架的部份立体示意图。

符号说明

100、100’～机车车架

110～第一车架构件

120～第二车架构件

130～连接体

131～第一连接体

132～第二连接体

140～锁固元件

141～第一锁固元件

142～第二锁固元件

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

第一实施例

请参阅图1及图2，本实施例的机车车架100主要包括有第一车架构件110、第二车架构件120、多个第一连接体131、多个第二连接体132及多个锁固元件140。

在本实施例之中，第一车架构件110可以是一尾侧管，而第二车架构件120可以是一侧管。

每一个第一连接体131皆是连接于第一车架构件110。更详细的来说，每一个第一连接体131皆是套设于第一车架构件110之中，以及每一个第一连接体131及第一车架构件110可利用黏着或焊接的方式固定在一起。

每一个第二连接体132皆是连接于第二车架构件120，并且每一个第二连接体132皆是以可分离的方式抵接于每一个第一连接体131。类似地，每一个第二连接体132皆是套设于第二车架构件120之中，以及每一个第二连接体132及第二车架构件120可利用黏着或焊接的方式固定在一起。此外，特别的是，第一连接体131的形状是与第二连接体132的形状互补，因而可有利于其两者间的抵接。

锁固元件140是锁固于每一个第一连接体131及每一个第二连接体132。在此，锁固元件140可以是螺栓的形式。

如上所述，在组装机车车架100之前，可先将第一连接体131及第二连接体132分别连接于第一车架构件110及第二车架构件120。接着，将第一连接体131抵接于第二连接体132。然后，利用锁固元件140锁固于第一连接体131及第二连接体132，即可完成第一车架构件110与第二车架构件120之间的连接，进而可完成机车车架100的组装。

如上所述，由于第一连接体131及第二连接体132的构造固定且互补，故不论是更换第一车架构件110、更换第二车架构件120、或甚至要将其它车架构件进一步地连接于第一车架构件110或第二车架构件120，其皆可利用第一连接体131及第二连接体132的连接来达成。因此，各种车架构件间的共享性可以提升，以及焊接治具的开发费用可以省略。

第二实施例

在本实施例中，与第一实施例相同的元件均标示以相同的符号。

请参阅图3及图4，本实施例的机车车架100’主要包括有第一车架构件110、第二车架构件120、多个连接体130、多个第一锁固元件141及多个第二锁固元件142。