[实用新型]马达转子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种马达转子，特别是关于一种运用于小型马达的马达转子。

背景技术

参照图1所示，现有马达转子9包含一轮毂91、一永久磁铁92及一心轴93。该轮毂91内侧中央具有一轴座94，该永久磁铁92呈环绕设置于该轮毂91的内周面，该心轴93具有二端，且其中一端为结合端，该结合端固定结合于该轮毂91的轴座94中央。借此，当该转子9的心轴93呈可旋转的设置于该马达的轴承81中央时，即可借助一定子82以驱动该转子9旋转工作。

再参照图1及2所示，一般而言，现有结构的心轴93、93’的结合端与轮毂91的轴座94之间的固定结合方式可区分为二种，其一是在该心轴93的外周面设置一缩径部95(如图1所示)，其二是在该心轴93’的外周面形成有压花纹96(如图2所示)，并使该结合端的缩径部95或压花纹96沉埋于该轮毂91的轴座94中，使该心轴93、93’的结合端可紧密固定结合于该轮毂91的轴座94，以防止该心轴93、93’与轮毂91分离或松脱。

但随着电子产品普遍朝向微型化趋势，马达体积也必须朝向小型化或薄型化设计。然而，在马达整体高度受到限制的条件之下，该心轴93、93’长度是固定的，故当该轮毂91设置有轴座94或具有较大的壁厚以供包覆该心轴93、93’的结合端时，会造成该心轴93、93’可供穿设于轴承81的距离缩减，使马达转子9容易产生旋转偏摆，但若是增长该心轴93、93’穿设于轴承81的距离时，则又会造成该轮毂91可包覆心轴93、93’的面积受到局限。

因此，当缩减现有结构轮毂91的轴座94高度时，将造成该轮毂91及心轴93之间的结合面积减少，结合强度降低，但若是不缩减该轮毂91的轴座94高度，却又相对局限了该马达整体的小型化或薄型化设计空间。因此，上述现有结构并不适用于小型化或薄型化马达。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种马达转子，可提供马达整体小型化或薄型化的设计空间。

本实用新型的次一目的是提供一种马达转子，使轮毂及心轴之间具有良好的结合强度。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术手段为，一马达转子，包含一轮毂、一永久磁铁及一心轴。该轮毂具有一内表面及一外表面，该轮毂的内表面中央设有组装孔，该永久磁铁设置于该轮毂的内表面，且呈环绕设置于该组装孔的外周，该心轴具有二端，其中一端为结合端，且该结合端固定结合于该轮毂的组装孔中，且该结合端设有结合件，该结合件呈径向延伸于该心轴的外周面，且该结合件沉埋于该轮毂中。

其有益技术效果在于：借助上述心轴的结合端具有呈径向延伸的结合件，且该结合件沉埋于该轮毂中，故可径向延伸并增加该轮毂与心轴之间的结合面积，因此，即使该轮毂本身没有设置轴座可供固定心轴，该轮毂与心轴之间仍具有足够的结合强度，以防止该心轴与轮毂分离或松脱。

同时，该轮毂可省去轴座的设置，以缩减该转子的高度，使该马达整体更具有小型化或薄型化的设计空间。

附图说明

图1：第一种现有结构运用于马达的剖面图；

图2：第二种现有结构运用于马达的剖面图；

图3：本实用新型第一实施例运用于马达的剖面图；

图4：本实用新型第一实施例心轴的局部分解图；

图5：本实用新型第一实施例的局部剖面图；

图6：本实用新型第二实施例的局部剖面图；

图7：本实用新型第三实施例运用于马达的剖面图；

图8：本实用新型第三实施例心轴的局部分解图；

图9：本实用新型第三实施例的局部剖面图；

图10：本实用新型第四实施例的局部剖面图。

主要元件符号说明：

1转子      11轮毂      111内表面  112外表面

113组装孔  12永久磁铁  13心轴     131结合端

132结合件  133孔       2定子      21轴承

3转子      31心轴      311结合件  312弯折部

32轮毂     4转子       41轮毂     411内表面

412外表面  413环墙     42永久磁铁 43心轴

431结合件  432弯折部   432a直立段 432b水平段

433结合孔  44马达壳    5转子      51心轴

511结合端  52结合件    53结合件   54轮毂

541轴座    81轴承      82定子     9转子