[实用新型]箱式电气化铁道分区所

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种与车上集电器接触的电源线路供电装置，尤其涉及一种用于接通或切断个别轨道区段的供电装置。

背景技术

电气化铁道分区所是牵引供电系统中重要的供电设施，其功能是实现分区所两侧毗邻牵引变电所上、下行馈出线的末端并联；当一侧牵引变电所发生故障时，由另一侧牵引变电所向故障所的馈出线越区供电。

目前电气化铁道分区所的电气主接线普遍采用了二断路器方案，以两台断路器、两台电磁式电流互感器、两台电动隔离开关、三台电磁式电压互感器、一台自用变压器、四台避雷器和四台手动隔离开关作为基本配置。其缺点是互感器为电磁式，测量精度低，故障率高，安装不方便；采用两断路器加两电动隔离开关的主接线形式，接线结构为非完全四角形方式，越区供电时，需要停电合隔离，由于操作步数多，出现错步的概率也相应增大。长达1min倒闸过程易受运行状态变化的干扰，错步、短路或保护动作轻则会使整个操作失败，重则会导致设备损坏。而如果采用完全四角形结构即每个边均为断路器，开关柜的结构不符合要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种箱式电气化铁道分区所，其电气主接线简单、体积小、运行可靠、工厂化程度高。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：其包括箱体，箱体内设置27.5KV的一次设备和二次设备，箱体内设置五台手车柜，五台手车柜分为四台断路器手车柜和一台变压器手车柜；其中的两台断路器手车柜各自集成了一台断路器、两只电压互感器、一只电流互感器和一个避雷器；另外两台断路器手车柜各自集成了一台断路器和一个避雷器；其中的变压器手车柜集成了一个自用变压器、一个熔断器。

27.5KV一次设备除四个进线电动隔离开关在箱外露天安装外，其余27.5KV一次设备和二次设备均在箱体内安装，进线采用架空线引入。

箱体内高压设备采用了四台断路器、两台电流互感器、四台电压互感器、一台自用变压器和四台避雷器的配置，箱外配置了四个进线电动隔离开关，箱内设备通过母排完成电气联接，箱外一次设备通过架空线和穿顶套管引入箱内，从而构成了电气化铁道分区所完整的电气主接线。

本实用新型箱体内电气结构为完全四角形结构，四台断路器手车柜通过柜间连接母排深浅交错相互串接形成四角形结构，四角形通过母线将四台断路器相互串联在一起，有别于现有技术中四角形的两个边采用隔离开关连接的非完全四角形结构。

自用变压器高压侧串接熔断器后，并接在未设电压互感器的进线和地之间，自用变压器的低压侧作为电气化铁道分区所的交流电源，自用变压器通过手车与主母线连接和断开。

电压互感器为电子式互感器，直接安装在主母排上，不需要熔断器保护，有别于以前的分区所的普通电磁电压互感器。避雷器依次并接在断路器手车上，通过移出断路器手车检修更换避雷器。

电源系统交流电源经稳压器处理后，接至直流屏，分区所内采用直流电源系统。

本实用新型的箱式分区所将原分区所的的七个单元减少为五个单元；将原来的越区隔离(或负荷开关)改成断路器，主回路接线形成完全四角形接线；将原来的电磁式电压互感器改成电子式电压互感器。

本实用新型通过减少开关柜单元个数，减少了分区所的占地面积，方便了运输和安装；将隔离开关改为断路器，将分区所的电气结构变为完全四角形结构，减少了开关柜之间复杂的电气闭锁，降低了切换时间，增加了分区所的运行的可靠性、降低了运行成本；将互感器改为电子式，减少了电磁互感器由于线路电网不稳定造成的事故，提高了分区所的可靠性，降低了运行成本。

附图说明

图1为本实用新型的断路器手车柜1布局图；

图2为本实用新型的断路器手车柜2布局图；

图3为本实用新型的断路器手车柜3布局图；

图4为本实用新型的断路器手车柜4布局图；

图5为本实用新型的变压器手车柜布局图；

图6为本实用新型的电气主接线示意图。

具体实施方式

本装置采用箱式结构：27.5KV一次设备除四个进线电动隔离开关QS1、QS2、QS3、QS4在箱外露天安装外，其余27.5KV一次设备和二次设备均在箱体6内安装，进线采用架空线引入。如图1-5所示，箱体6内安装断路器7、电压互感器8、电流互感器9、避雷器10、熔断器11、自用变压器12。