[实用新型]起重设备二次压力调节阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀，特别是一种能自动调节液压马达或液压缸所需工作压力的起重设备二次压力调节阀。

背景技术

在使用起重设备的起吊场合中，大扭矩的液压马达已在绞车上广泛应用，直接作为驱动力使用，为安全生产，绞车还必须配置具有较大磨擦扭矩的制动器，以便能直接制动以防止重物的滑落，绞车在起吊重物时，为了能打开常闭式的制动器，往往需要有较高的油压力，但绞车在无负载或轻负载运行时，使用的油压力较小只要能驱动液压马达旋转就行，因小油压无法打开制动器，就会出现磨擦片不断开启、关闭，使磨擦片不断磨损将导致制动器在短时间内失效。

专利号200810044396.4“自由式压力调节阀”虽能在油压力变化幅度较大的系统中工作，但它也仅适宜在小流量的系统中工作。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种起重设备二次压力调节阀，能自动调节液压马达或液压缸所需的压力，同时还能实现多路油液的不同压力，在起重设备中增加此二次压力调节阀，使绞车的起吊更安全，实用性更强。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：起重设备二次压力调节阀，包括安装有主阀芯的阀体与带左、右密封圈的左、右压盖连接成的整体，所述主阀芯内还安装有带弹簧的平衡阀芯，所述平衡阀芯的两端分别与左压盖连接，与右压盖上的控制油道配合，所述控制油道与阀体上的出油口相通。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：原起重设备的控制油路中无此二次压力调节阀，现增加了此阀使控制油路可实现多路不同压力的油液，可分别用来控制液压马达和制动器的正常工作，从而减少了一个辅助泵及辅助设备，降低了使用成本。当绞车无负载或启动轻负载时，可使用此阀通过调节流量来控制压力，小流量小压力用以使液压马达转动，当绞车起吊正常负载，将此阀完全打开使阀中通以高压、大流量的油，无压力损失供给液压缸进行制动，又提高了绞车的工作效率。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图(无负载和轻负载工作)。

图2、本实用新型的结构示意图(正常负载工作)。

图3、本实用新型的工作原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

阀体3中间有互相垂直并相通的直、横通孔，阀体3上端直通孔为进油口6，下端直通孔为出油口13，两侧壁上有安装螺孔，一侧壁的下端有分出油口11与中间的出油口13相通。

左压盖1中间有通孔，右压盖9中间有互相垂直的盲孔为控制油道，即横控制油道15、纵控制油道10。

主阀芯5一端为圆锥面，圆锥处的端面中间有一凹槽，在主阀芯中间阶梯孔内放入弹簧4和带有密封圈14的平衡阀芯7。

平衡阀芯7中间有一凸肩，插入主阀芯5圆锥处的凹槽，使主阀芯5、平衡阀芯7连接成整体。

将装配好的主阀芯5放入阀体3的横向通孔内滑配，然后将左、右压盖1、9用左、右密封圈2、8和螺钉固定在阀体3的两侧壁上，将阀体3上的分出油口11正对右压盖9上带有下密封圈12的纵控制油道10的下油口，平衡阀芯7的两端分别插入左压盖1上的通孔内和右压盖9上的横控制油道15中与其滑配。

二次压力调节阀工作时

1)、若绞车不工作，弹簧4紧压主阀芯5并直顶住右压盖9，平衡阀芯7穿过主阀芯5其上的台阶扣顶在右压盖9上，弹簧4力也不能使其移动，并平衡阀芯7的右端与右压盖9上的纵控制油道口10相连，左端与左压盖1上的内孔滑配，如图1所示。

2)、若绞车低压工作时，由进口油路的动力源提供压力为P1的压力油，经阀体3上端的进油口6主流道进入，由于P1的压力不高，此时经主阀芯5端部锥度处的间隙节流后的压力就更小，从阀体3下端的通道出油口13流出，就变成压力更小的P2，还有部分压力油经阀体下端的分出油口11流到右压盖9上的纵、横控制油道10、15，因其的压力小，即P2<弹簧4的力，此时无法推动平衡阀芯7向左移动，一直维持P1>P2的状态。从出油口13输出低压油经油路出口接绞车上的液压马达，供液压马达正常工作的需要，如图1所示。

3)、若绞车高压工作时，即P1的压力增大，P2的压力也随着增大，同时通过横、纵控制油道15、10作用于平衡阀芯7的压力P3也增大，当P3>弹簧4的力时，P3克服了弹簧4的阻力后，平衡阀芯7就带动与其连接在一起的主阀芯5向左移动，则平衡阀芯7的左端在左压盖1的通孔中移动直到伸出左压盖1外，并主阀芯5紧贴左压盖1，使弹簧4完全压缩到不能动为至，同时主阀芯5对主流道的遮盖量也减少到最小，这时P2压力增大，使P2＝P1＝P3，从出油口13流出的高压力油经油路到液压缸满足绞车制动要求，如图2所示。从而实现了多路油液的不同压力起到压力调节又节省辅助设备的作用。