[实用新型]大吨位货梯立体龙门架

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及龙门架领域，主要是一种大吨位货梯立体龙门架。

背景技术

随着我国经济建设的迅猛发展，工厂、仓库等场合对大吨位、大轿厢的电梯需要量不断增大。由于轿厢深度尺寸较大，当集中载荷特别是叉车作业进出轿厢时，轿厢导靴与导轨之间的作用力很大，系统产生变形较大，容易使轿门开门刀脱出层门锁，从而导致电梯发生故障。

发明内容

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种大吨位货梯立体龙门架，该装置采用一套主轿厢架和两套副轿厢架并通过轿厢底盘和纵梁相互连接形成立体结构，从提高整体刚度和分散受力着手，减小系统的受力变形，提高了电梯的可靠性。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种大吨位货梯立体龙门架，由主上梁、主立梁、主下梁相互连接形成主轿厢架结构，前后两组副上梁、副立梁、副下梁作为副轿厢架，通过轿厢底盘、纵梁与主轿厢架连接形成立体龙门架结构。

所述的主立梁通过主下拉杆与轿厢底盘固定连接，所述的副立梁通过副下拉杆与轿厢底盘固定连接。

在副立梁与纵梁之间固定连接有上拉杆，在副上梁与纵梁之间固定连接有平拉杆。

本实用新型有益的效果是：1.采用立体框架结构，大大提高了轿厢系统整体刚度。2.采用多导靴结构，将装卸载时产生的大扭力有效分散。3.同时需配多导轨系统，大大减小每根导轨的受力和变形。4.采用多拉杆系统，既保证了龙门架系统的刚度，又方便了安装调整。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

附图标记说明：主上梁1、副上梁2、纵梁3、上拉杆4、主立梁5、副立梁6、主下拉杆7、副下拉杆8、副下梁9、主下梁10、轿厢底盘11、平拉杆12。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，这种大吨位货梯立体龙门架，由主上梁1、主立梁5、主下梁10相互连接形成主轿厢架结构，并通过安装在主上梁上的两只绳轮悬挂在曳引钢丝绳上。前后两组副上梁2、副立梁6、副下梁9作为副轿厢架，通过轿厢底盘11、纵梁3与主轿厢架连接形成立体龙门架结构，提高了轿厢系统整体刚度。

本实用新型所述的主立梁5通过主下拉杆7与轿厢底盘11固定连接，所述的副立梁6通过副下拉杆8与轿厢底盘11固定连接，，提高了底盘的刚度。

本实用新型在副立梁6与纵梁3之间固定连接有上拉杆4，在副上梁2与纵梁3之间固定连接有平拉杆12。采用上拉杆4连接副立梁与纵梁，采用平拉杆12连接副上梁与纵梁，既提高了龙门架自身的刚度，又方便了安装位置的调整。

本实用新型采用多导靴结构主副上梁和主副下梁两均装有导靴，将装卸载时产生的大扭力有效分散到多个导靴和导轨的接触处，减小了相互的作用力。

本实用新型采用多导轨系统一般配六导轨，大大减小每根导轨的所受的力，减小了每根导轨的变形，从而减少了故障的可能性，提高了电梯的可靠性。

除上述实施例外，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。