[实用新型]一种车辆背门涂装用支撑具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车身部件涂装用工具，尤其是一种操作简便、不易滑落的车辆背门涂装用支撑具。

背景技术

对于车辆车身背门涂装的支撑工具，现有技术一般采用“|”、“”、“工”字型结构，此类工具和车身部件多为点接触或线接触，容易产生相对滑动甚至滑落，影响涂装质量，危害人身安全。在2007年10月10日公告的CN200957406的中国实用新型专利说明书《一种轿车背门涂装用抬具》公开了一种由抬杆、联接套、联接销、固定板、夹板、弹簧及拧紧螺栓组成的抬具，利用夹板及锁紧装置将抬具固定在车身上，有效的排除了相对滑动的可能性，但是抬具的定位以及紧固程序复杂，并且还是要利用目前的普通支撑杆作临时支撑，无形中降低了工厂生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是避免结构的复杂化，克服支撑具和车身部件的相对滑动，提供一种结构简单，能有效地阻止相对滑动，使涂装作业更可靠和安全，但又不影响实际工作效率的车辆背门涂装用支撑具。

本实用新型的上述技术问题主要通过以下方案解决：一种车辆背门涂装用支撑具，由撑头、撑杆、撑底和撑脚组成，其特征在于所述的撑底两端有撑脚，撑脚为楔形体，撑头为等腰梯形结构。形状为楔形的撑脚的斜面能紧靠门锁凹槽部位的竖立面，将支撑具下部的力矩分解，其中一个为水平方向的面对面受力，从而减小支撑具相对滑动的可能性；撑头的等腰梯形与背门凹槽纵深方向的形状相吻合，进一步增大滑动摩擦力。

作为优选，所述支撑具是以撑杆轴线为中心对称的结构件，且所有构件都在同一平面上。中心线对称结构以及同一平面的构件，能保证支撑具本身的重心始终保持在中心线上，在实际使用过程中，在外力的两端作用下，其合力也不会向中心线两侧偏离。

作为优选，所述的等腰梯形撑头的撑顶尺寸和撑边的高度与背门凹槽的底部宽度和深度一致，撑托较凹槽口略宽。与背门凹槽宽度及深度尺寸相一致的撑头可以使梯形各个边在实际支撑过程中都受力，而较凹槽口略宽的撑托又增加了受力点，撑头整体与背门凹槽接触，增大了相对摩擦力，降低了相对滑动的可能性。

作为优选，所述的撑脚为等腰楔形。对称的楔形结构，使得支撑具在实际使用过程中没有正反面之分，让使用者操作更为简便。

作为优选，所述的撑脚相对撑底为直角支撑，并从撑底两端向相对撑头的反方向延伸，延伸长度与门锁部位凹槽深度相适配。直角支撑方式，可以使支撑具的受力始终保持在中心线上，而与凹槽深度相适配的延伸长度，可以保证撑脚楔形的斜面最大限度地和凹槽接触，使支撑具不易产生相对滑动。

作为优选，所述的支撑具为一整体件，尤其是一种铁质或钢质等的金属整体件，各结构部分间采用焊接方式连接，整体金属件可以使抬具有足够的强度来支撑背门的重量。

作为优选，所述的撑头、撑杆和撑底采用空心管，撑脚采用实心圆棒加工成楔形，空心结构的应用使得支撑具本身更轻巧。

为更可靠地定位背门，撑杆的长度与背门完全开启时门锁部位凹槽和背门凹槽之间的距离相适配，这样可以防止在涂装过程中因为背门的移动而使支撑具的受力点减少。

综上所述，本实用新型克服了支撑具和车身部件的相对滑动，提供了一种结构简单，能有效地阻止相对滑动，使涂装作业更可靠和安全，但又不影响实际工作效率的车辆背门涂装用支撑具。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆背门涂装用支撑具的结构示意图。

图2为图1所示结构的左视图。

图3为本实用新型一种车辆背门涂装用支撑具的实际使用示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明。

参见图1及图2，本实用新型一种车辆背门涂装用支撑具由撑头1、撑杆2、撑底3和撑脚4组成。支撑具是以撑杆2的轴线为中心对称的无可活动部件的金属整体结构件，且所有构件都在同一平面上。撑头1、撑杆2和撑底3采用空心管，撑脚4为实心体。

撑头1为等腰梯形结构，由撑顶5、撑边6和撑托7组成。撑顶5尺寸和撑边6的高度与背门凹槽9的底部宽度和深度一致，撑托7较背门凹槽9的沿口略宽。

撑杆2的长度与背门10完全开启时门锁部位凹槽8和背门凹槽9之间的距离相适配。

撑底3两端有形状为等腰楔形的撑脚4，撑脚4为直角支撑，从撑底3两端向相对撑头1的反方向延伸。撑脚4的楔形角度足以使支撑具正确使用时楔形斜面紧贴门锁部位凹槽8的立面。