[实用新型]新型汽车冷凝管用挤压铝型材模具

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种模具，具体涉及一种汽车空调冷凝管用铝型材热挤压模具。主要用于汽车冷凝管的挤压成型。属模具加工技术领域。

(二)背景技术

随着汽车工业的发展，汽车空调冷凝管用铝型材(见图11)的需求量越来越大，品种越来越多。此类型材都有一个共同特点：

1、壁厚薄，有的壁厚仅仅为0.4mm；

2、型材断面小，最小仅仅为2mm，而且型材空心结构多，有多条加强筋；

3、型材尺寸公差及焊合质量要求相当严格；

4、型材的截面积小，挤压比大，挤压时压力大，型材不易成形，且小模芯极易断裂。

由于该类型材的此类特点，给模具开发及型材的生产带来非常大的难度。因为挤压比大、模芯小，如按常规模具的设计及加工方法，很难开发成功此类产品。普通挤压模具由下模和上模组合而成，上、下模采用圆形止口配合，用螺丝固定、定位销钉防旋转的联结方式，此种方案使上模分流孔在设计时受到很大限制，使模具的进料口小，增大挤压时的挤压力，降低型材的焊合性能；由于此类型材的挤压比大，模具在“一出一”挤压时受的压力大，生产效率低；下模工作带处不镶硬质合金，模具耐磨性较差，模具易出现尺寸超差的现象。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种可降低模具在挤压时所承受的压力，提高模具生产效率、模具耐磨性较好的汽车冷凝管用铝型材热挤压模具。

本实用新型的目的是这样实现的：一种新型汽车冷凝管用挤压铝型材模具，其特征在于所述模具是由“十字插芯”式凸模镶入“叉架”式凹模组合而成一个“子模”，再将所述两个或两个以上的“子模”嵌入主体模上相应的子模孔内与主体模组合成一个“子母模”，

所述“十字插芯”式凸模呈扁“一”字形，该“十字插芯”式凸模进料面中间形成分流桥，所述分流桥的左右两边形成柄部，所述“十字插芯”式凸模出料面中间形成模芯，

所述“叉架”式凹模下半部呈圆柱形，上半部分呈“十”字形，“叉架”式凹模进料面中间纵向铣空形成凹槽，凹槽底部中间嵌置有硬质合金块构成的型腔，“叉架”式凹模进料面中间横向铣空形成嵌槽，该嵌槽与所述凹槽等高，该嵌槽与所述凹槽构成“十”字形，“叉架”式凹模的出料面加工有出料孔，

将所述“十字插芯”式凸模的中间分流桥部分嵌入所述“叉架”式凹模的纵向的凹槽内，将分流桥左右两边的柄部嵌入所述“叉架”式凹模的嵌槽内，这样就组合成一个“子模”；“十字插芯”式凸模的中间分流桥将“叉架”式凹模中间的凹槽分隔开形成前后两个“敝开式”的分流孔，将“子模”装入主体模后，“敝开式”的分流孔处又形成密封的焊合室。达到挤压时铝合金焊合的要求。

本实用新型由“十字插芯”式凸模镶入“叉架”式凹模组合而成一个“子模”，再由所述两个或两个以上的“子模”嵌入主体模上相应的子模孔内与主体模组合成一个“子母模”。由于此种结构使模具入料口足够大，模具受压面积小，从而减小模具挤压时所受的压力，提高型材的焊合性能；叉架式”凹模工作带处镶硬质合金块，可大大提高模具的耐磨性。采用此类结构的模具，解决了小断面、薄壁厚、长宽比相差大的铝型材生产的难题。

本实用新型“十字插芯”式凸模与“叉架”式凹模配合处不采用普通挤压模具的止口配合，不钻螺丝、销钉孔的方式，而是采用“十字镶入式”的组合结构形式，即达到凸模与凹模固定的作用，又达到防止壁厚偏差的目的。

(四)附图说明

图1为本实用新型涉及的新型汽车冷凝管用挤压铝型材模具的正面结构示意图。

图2为图1的A-A剖示图。

图3为本实用新型的子模的正面结构示意图。

图4为图3的B-B剖示图。

图5为图3的C-C剖示图。

图6为本实用新型的“十字插芯”式凸模的正面结构示意图。

图7为图6的D-D剖示图。

图8为图7的E-E剖面图。

图9为本实用新型的“叉架”式凹模2的正面结构示意图。

图10为图9的F-F剖示图。

图11为本实用新型涉及的汽车冷凝管用铝型材的断面图。

图中：“十字插芯”式凸模1、“叉架”式凹模2、主体模3；分流孔(焊合室)1.1、分流桥1.2、模芯1.3、柄部1.4；型腔2.1、硬质合金块2.2、出料孔2.3、凹槽2.4、嵌槽2.5。

(五)具体实施方式