[实用新型]汽车电动转向管柱的锁口装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力转向装置，尤其涉及汽车电动转向管柱的锁口装置。

背景技术

汽车电动转向管柱的锁口装置，装置在电动转向管柱的中间轴上，其作用是用于安装车锁装置，起到防盗目的，并限制方向盘在发动机未启动状态下的转动。现有的锁口结构，是焊接在电动转向管柱的中间轴上，易出现焊接不良，使得锁口部破裂，且用大力敲击也可将焊接部位破坏，导致车辆被盗。

实用新型内容

本实用新型针对上述汽车电动转向管柱的锁口装置焊接不牢靠的问题，进行了研究改进，提供一种用耐力环代替焊接，把原有的锁口结构与电动转向管柱中间轴连接起来的新型锁口结构。

本实用新型的技术方案：

汽车电动转向管柱的锁口装置，包括中间轴，还包括装置在中间轴上的耐力环，及装置在耐力环外的锁口套，所述锁口套的上面开有锁口。

进一步地，所述耐力环为未封闭耐力环，且外侧布满凸楞；所述锁口可以为多个。

技术效果：

本实用新型采用耐力环代替焊接，耐力环装置在中间轴和锁口套之间，起到把锁口套固定在中间轴上的作用，避免了原有技术采用焊接的方式易产生锁口破裂导致车辆被盗的问题；同时，在方向盘受到重力作用下带动电动转向管柱的中间轴转动，并不会让锁口套及外部的车锁装置随之转动，锁口不易破裂，防盗功能强；锁口相对于原有的焊接型锁口结构数量增多，可在停车时，回旋方向盘时取出车锁钥匙更为方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为本实用新型与外接车锁装置处于锁住状态的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

见图1，本实用新型包括中间轴1，中间轴1为汽车电动转向管柱的一个部件；见图2，在中间轴1上装置有耐力环3，耐力环3为未封闭环，耐力环3的外侧布满凸楞5，耐力环3的口径较中间轴1的小，且与中间轴的连接方式采用先压入，后挤压成形，保证连接紧密和牢固性；见图1、图2，在耐力环3的外面装置有锁口套2，锁口套2的口径小于已安装在中间轴1上的耐力环3的口径，且与耐力环3及中间轴1的连接方式也采用先压入，后挤压成形，并借助耐力环外侧布满的凸楞5在挤压时嵌入锁口套2内侧，保证了锁口套2与耐力环3的连接紧密性和牢固性；见图1，锁口套2上开有锁口4，锁口4可以设为多个，方便停车时快速回旋方向盘，拔出车钥匙。

本实用新型的工作过程如下所述：

见图3，当外部的车锁装置实行锁住动作时，车锁装置的锁舌头6进入锁口套2的锁口4里，使得车锁处于锁住状态，此时，由于锁舌头6的作用，限制了锁口套2、耐力环3及中间轴1的转动，同时也限制了与电动转向管柱相连接的方向盘的转动；当外部的车锁装置实行打开动作时，车锁装置的锁舌头6离开锁口套2的锁口4，车锁处于非锁住状态，此时，锁口套2、耐力环3及中间轴1的可与连接在电动转向管柱上的方向盘实行同步转动。