[实用新型]一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于照明装置系统的切换控制电路，尤其涉及一种应用于汽车LED信号灯电路的电流切换控制电路，该电流切换控制电路与汽车BCM连接，通过BCM驱动来控制LED信号灯电路。

背景技术

随着科技水平的进步，LED(Light Emitting Diode，发光二极管，简称LED)技术的功率和亮度上的提升，更因LED技术所具有的卓越的安全性、可靠性、环保性和节能性，使其成为汽车照明系统的新宠，LED技术全面应用于汽车照明和信号系统领域中，同时也给汽车车灯的升级和技术革命带来了契机。

与LED同时进入汽车照明和信号系统领域中的车身网络技术有关的BCM(BodyControl Module，汽车车身控制模块，简称BCM)集成了车灯，雨刮，车门，防盗等很多功能，车身控制技术将成为国内外主流，通过BCM进行灯光控制，使车灯控制智能化，车灯功能多元化，同时具有负载短路断路检测和报警功能。

而目前技术下的BCM在对车灯负载检测时，一般会检测车灯负载的电流值，如负载电流超出或低于BCM规定的范围，将会触发BCM报警。由于LED信号灯工作电流小，在低电压段往往小于BCM可以检测到的最小规定范围，使BCM故障报警发生，导致LED信号灯无法正常工作。

但是如果采用简单的并电阻分流来增加输入电流，在低电压阶段可以满足BCM要求，但是随着电压升高，输入电流将因分流电路电流的线性增长超出BCM规定的最大电流范围，同样会引起BCM报警，且分流电阻的功耗大、发热严重，反而起不到LED技术具有的节能功效。从降低成本、节能和安全方面因素考虑，采用简单的并电阻分流来增加输入电流不是一个好的方法。

现迫切需要一种既能使LED发光模组的工作电流小于车身控制模块的最小检测电流时，BCM不发故障报警；也不会当LED发光模组的工作电流达到或超过BCM的最大检测电流时，BCM也不会发出过流报警；又能够保证BCM对LED信号灯负载电流的正确检测和故障报警的控制电路。且该控制电路需满足降低成本、节能和安全方面因素的要求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路。其中包括LED发光模组和LED控制部分，当LED发光模组的工作电流小于车身控制模块的最小检测电流时，为避免BCM因检测不到信号灯负载电流发出断路报警，通过分流的方式适当增加信号灯的输入电流；当LED发光模组的工作电流值达到或超过车身控制模块的最小检测电流时，断开分流，降低能耗，也避免因分流作用使LED信号灯的输入电流随供电电压的增加而线性增长而超出车身控制模块的最大检测电流而发出过流报警。此控制电路可以保证车身控制模块对LED信号灯的正常控制和检测报警。

本实用新型具体结构如下所述：

一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，包括电源正极端、与电源正极端相联结的滤波电路和LED发光模组，其特征在于，在所述的滤波电路和LED发光模组之间设置有电流切换控制电路。

根据本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征在于，所述的电流切换控制电路包括，

滤波电路输出端与电阻R1的一端、电阻R4的一端及电阻R8的一端相连接；

电阻R1的另一端与三极管Q2的c极连接；

三极管Q2的b极与三极管Q1的c极、电容C4的一端、电阻R6的一端及电阻R7的一端相连接；

电容C4另一端、电阻R7的另一端及LED发光模组的一端相连接且均接地；

三极管Q2的e极与电阻R2的一端相连接；

电阻R2的另一端、电容C3的一端、电阻R5的一端及三极管Q1的e极相连接企且均接地；

三极管Q1的b极与电阻R4的另一端、电阻R5的另一端及电容C3的另一端相连接；

电阻R8的另一端与R6的另一端及LED发光模组的另一端相连接。

根据本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征在于，电阻R1、电阻R2和三极管Q2组成分流电路，电阻R4、电阻R5和三极管Q1组成切换电路，电阻R7、电阻R6和电容C3、电容C4组成工作点稳定电路。

根据本实用新型的一种应用于车身控制模块的LED灯电流切换控制电路，其特征在于，当供电电压低于设定电压时，通过电流切换控制电路控制启动分流电路，增加输入电流。使信号灯工作电流大于BCM规定的最小检测电流。