[实用新型]一种铁水台车用万向联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种万向联轴器，特别涉及一种冶金行业铁水台车用万向联轴器。

背景技术

由于铁水台车的减速机出轴和台车车轮中心存在高低差，因此铁水台车的减速机出轴和台车车轮必须要通过万向联轴器来传递扭矩。图1为现有的铁水台车用万向联轴器的示意图，如图所示，现有的铁水台车用万向联轴器主要包括用于分别连接铁水台车的减速机出轴和台车车轮的连接法兰1a、1b，输入轴2a，输出轴2b，中间轴5，所述中间轴5的两端分别与输入轴2a，输出轴2b焊接固定。其工作时，铁水台车的减速机通过连接法兰1a将动力传递给输入轴3a，球面轴承3a、3b和弹簧4a、4b来传递扭矩，克服两个法兰面存在的高低和径向偏差，输入轴2a、中间轴5和输出轴2b由于焊接成一个整体，输入轴2a带动输出轴2b将动力传递给与车轮连接的连接法兰1b。

铁水台车用万向联轴器在整个系统中起着保险丝的作用，现有的铁水台车用万向联轴器的薄弱点在输入轴2a、中间轴5和输出轴2b连接的两道环形焊缝上。为了生产的顺行，该焊缝一般以公称扭矩来设计。设计原则为：既不能设计得过大，在严重的过力矩下，如果设计过强，会造成减速机及马达系统的意外损坏；而如果设计过小，则万向联轴器的频繁断裂会严重影响生产物流平衡。

由于铁水台车承受从鱼雷车倾倒铁水，并运行数十米，至转炉行车下的任务。现场工况恶劣，生产任务繁重，及时清渣难于保证，因此难于避免瞬间冲击负荷存在，从而导致万向联轴器瞬间承受扭矩数倍乃至数十倍的增大，使万向联轴器遭到破坏。万向联轴器遭到过力矩时，首先将输入轴2a、中间轴5和输出轴2b连接的两道环形焊缝处拉裂，只能更换整根万向轴。换下来后，修复难度较大，一般修复一次就要报废。

现有的铁水台车用万向联轴器的缺点有几点：1)万向联轴器损坏时，必须对整个万向联轴器进行更换，由于铁水台车用万向联轴器非常大，更换非常困难，每次更换万向联轴器需3-5小时，造成了生产的影响。2)每年消耗万向轴数量惊人，既增加了备件成本，又增加了检修人工费用。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种铁水台车用万向联轴器，在受到大扭矩冲击时，万向联轴器的本体不会被破坏，并且在出现故障时易于修复。

为实现上述目的，本实用新型的铁水台车用万向联轴器，包括输入轴20a、输出轴20b、带法兰的左轴30和带法兰的右轴40，所述输入轴20a与带法兰的左轴30固定连接，所述输出轴20b与带法兰的右轴40固定连接，所述带法兰的左轴30和带法兰的右轴40通过螺栓50连接，所述带法兰的左轴30设有中心孔31，所述带法兰的右轴40中心有向外延伸出的凸轴41，所述凸轴41通过轴承42固定在所述带法兰的左轴30的中心孔31中。

所述输入轴20a与带法兰的左轴30是一体成型，所述输出轴20b与带法兰的右轴40是一体成型。

在所述凸轴41上套接有套筒43，所述带法兰的左轴30上设有螺钉44，固定在所述带法兰的左轴30上，其头部位于所述套筒43的凹槽内。

在所述带法兰的左轴30上设有对穿孔32。

所述螺栓50上设有一圈剪切槽51，所述剪切槽51的位置对应于所述带法兰的左轴30和带法兰的右轴40的连接处。

在所述带法兰的左轴30的法兰孔和所述螺栓50之间以及在所述带法兰的右轴40的法兰孔和所述螺栓50之间均设有轴套60a、60b。

本实用新型的铁水台车用万向联轴器，解决了万向联轴器耗量大的问题，由于每次生产中过力矩，首先造成螺栓断裂，不会造成万向联轴器轴本体损坏，从而在每次发生故障时，只需更换螺栓，由于更换螺栓时间一般只有30分钟，对生产节奏的影响小。因此，通过本实用新型的铁水台车用万向联轴器，即提高了生产效率，又节约了生产成本。

附图说明

图1为现有的铁水台车用万向联轴器的示意图；

图2为本实用新型的铁水台车用万向联轴器的示意图；

图3为图2中铁水台车用万向联轴器的局部放大示意图；

图4为图3中A区域的放大示意图。

具体实施方式