[实用新型]矿用自卸车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车架，尤其涉及一种矿用自卸车的车架。

背景技术

目前矿用自卸车车架，特别是重型矿用自卸车车架的圈梁和前纵梁、后纵梁的焊接坡口分布在同一垂直横截面上，焊接长度有限，焊接过程中产生的残余应力比较集中，焊接变形较大，在恶劣的行使条件下易造成车架焊缝的开裂，严重影响车架使用寿命，另外，圈梁与前纵梁、后纵梁焊接时，圈梁、后纵梁和前纵梁之间会晃动使得焊接变形大，焊接坡口尺寸很难保证。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种矿用自卸车车车架，该车架焊缝的长度长，可以改善焊缝的受力分布，提高焊缝的强度，延长车架的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种矿用自卸车车架，包括圈梁、两前纵梁、两后纵梁、保险杆、中间扭力筒、后尾座。两前纵梁连接于所述的圈梁一侧。两后纵梁连接于所述的圈梁另外一侧。保险杆设置于所述的两前纵梁前端。中间扭力筒，连接于所述的两后纵梁之间。后尾座，设置于所述的两后纵梁后部。所述圈梁与前纵梁、后纵梁的焊接坡口分布在不同的垂直横截面上。

所述圈梁、前纵梁和后纵梁上均设置有用以固定圈梁、前纵梁和后纵梁的凸台。

本实用新型的有益效果是：

1、由于圈梁与前纵梁和后纵梁的焊接坡口分布在不同的垂直横截面上，因此，增加焊缝的长度，改善焊缝的受力分布，提高焊缝的强度，可以延长了车架的使用寿命。

2、由于圈梁、前纵梁和后纵梁上设置有凸台，当将圈梁与前后纵梁相互焊接时，可以通过工装控制工艺凸台来定位，可以准确的确定铸件的焊接位置，然后实施单件夹紧后整体焊接，大大减小了圈梁的焊接变形。

附图说明

图1是本实用新型矿用自卸车车架的结构示意图；

图2是图1中I部分的局部放大图；

图3是本实用新型矿用自卸车车架圈梁与前纵梁焊接的结构示意图；

图4是图3II部分的局部放大图；

图5显示本实用新型中凸台的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的结构特征。

请参阅图1，本实用新型矿用自卸车车架包括圈梁1、两前纵梁3、两后纵梁2、保险杆4、中间扭力筒5、后尾座6。两前纵梁3连接于所述的圈梁1一侧。两后纵梁2连接于所述的圈梁1另外一侧。保险杆4设置于所述的两前纵梁3、3前端。中间扭力筒5连接于所述的两后纵梁2、2之间。后尾座6设置于所述的两后纵梁2、2后部。所述圈梁1与前纵梁3、3、后纵梁的焊接坡口分布在不同的垂直横截面上。

请参阅图1和图2，在图2中，矿用自卸车车架的圈梁1与后纵梁2的焊接坡口11包括第一焊接坡口111、第二焊接坡口112以及垂直于第二焊接坡口112的第二焊接坡口113，第一焊接坡口111、第二焊接坡口112和第三焊接坡口113分布在不同的垂直横截面上，由此，圈梁1与后纵梁2的相互焊缝的长度增加，改善了焊缝的受力分布。

请参阅图3、4，图3和图4显示圈梁1与前纵梁3相互焊接的结构示意图，矿用自卸车车架圈梁1与前纵梁3的焊接坡口13包括第三焊接坡口131和第四焊接坡口132，第四焊接坡口132与第三焊接坡口131分布于不同的垂直横截面上。由此，该焊接坡口的长度总和大于沿前纵梁3宽度方向所作切面的周长，从而增加焊缝长度，改善焊缝的受力分布。

在图1和图2中，圈梁1、前纵梁3和后纵梁2上均设置有用以固定圈梁1、前纵梁3和后纵梁2的凸台7。当将圈梁1与前纵梁2、后纵梁3相互焊接时，可以通过工装控制凸台7来定位，可以准确的确定铸件的焊接位置，然后实施单件夹紧后整体焊接，大大减小了圈梁的焊接变形。

当然，本实用新型的焊接坡口还可以采用其他的方式构成，比如焊接坡口呈阶梯状，只要能增加焊缝长度即可。