[实用新型]一体化棱镜

说明书

技术领域

本实用新型涉及机场助航灯具产品，为滑行道中线灯棱镜，尤其是一种一体化棱镜。

背景技术

滑行道中线灯棱镜为滑行道中线灯内的主要光学部件，作用是使照明光源经三角棱镜弧形反射面，在规定的光强范围下，通过改变光线角度调整光束覆盖面。目前已知的滑行道中线灯棱镜请参阅图1为现有的弧形三角棱镜结构示意图和图2为现有的弧形三角棱镜光线角度图所示，现有产品弧形三角棱镜10’的生产步骤为：将高温玻璃原料注入模具，压铸先得到成型棱镜，然后使用机械打磨三角棱镜10’的弧形反射面11’、入射面12’和出光面13’，提高棱镜表面的光洁度，最后安装于灯具中。在使用过程中，照明光源由三角棱镜10’的入射面12’进入，经由弧形反射面11’反射，最后从出光面13’射出，达到照明效果。

该棱镜及其生产工艺主要存在如下问题：

1)打磨技术不成熟——主要针对弧形反射面，其光洁度很难达到要求，不达标的反射面极易造成光束缺损，致使主光束覆盖面降低；

2)自光源发出的光束因与反射面接触后再射出，导致光束在棱镜内部传播距离加长，不利于光效，使得光强大小比难以达标；

3)鉴于机场灯具密封与防水性要求，使得助航灯具在装配时经常需要使用橡胶保障密封效果，而橡胶则会影响棱镜弧形反射面，使厂商一定要涂加反射膜保证反射效果。但这种方法却造成会20％的光效损失，降低光强，最终即使主光束覆盖面达到标准要求，光强指标也难以符合标准。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种一体化棱镜，为滑行道中线灯的新型棱镜结构。

本实用新型解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种一体化棱镜，为滑行道中线灯棱镜，其中，所述的一体化棱镜由棱镜和散射片构成一体结构，所述的棱镜包括光线入射面和出光面，散射片设置在棱镜的入射面上。

本实用新型的申请人在设计过程中经历了两个发展阶段：首先，散射片与棱镜采用胶合的方式粘合在一起，起到折射作用，增加了胶合过程，加工过程未能完全简化；后来，生产工艺再次改进，将(直透)棱镜和散射片做成一体化棱镜，无需胶合，减少了工序、误差与成本。

在上述方案的基础上，所述的散射片包括棱齿面，棱齿面设在光线的入射方向，光线经散射片的棱齿面进入棱镜，由棱镜的出光面射出。

本实用新型通过散射片与棱镜的结合，使光线首先经散射片的棱齿面射入，然后透过棱镜的出光面射出，将光束的反射状态转变为折射状态，利用棱齿曲线改变光线角度，拉伸光束水平照射面，最终使其光束覆盖面与光强符合灯具的标准要求。

在上述方案的基础上，所述的棱镜为带有反射面的三角棱镜，所述散射片的棱齿面覆盖三角棱镜的部分入射面，光线经散射片的棱齿面进入棱镜，经棱镜的反射面反射，由棱镜的出光面射出。

采用上述棱镜与散射片结合体的结构，三角棱镜的反射面可以为平面反射面，无需打磨成弧形反射面，对工艺要求大大降低，避免了由于不达标的弧形反射面部分造成光束缺损，致使主光束覆盖面降低。

为了进一步改善主光束覆盖面与光强问题，并提高光的利用率，所述的棱镜为直透棱镜，所述散射片的棱齿面覆盖直透棱镜的全部入射面，光线经散射片的棱齿面进入棱镜，直接由棱镜的出光面射出。

采用上述结构使灯具产品完全符合助航灯具国际标准，国际民航组织附件14第4版(International Civil Aviation Organization)，中国人民共和国国家标准GB/T 7256-2005。采用这种结构的一体化棱镜，棱镜无需反射面，光线直接经散射片折射，由出光面射出。

为了进一步提高光的利用率，所述散射片棱齿面的水平方向的出光角度为±10°～±40°。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型有效地提高了主光束覆盖面、光强指标和均匀度指标，并提高了光的利用率，使灯具产品完全符合助航灯具国际标准，国际民航组织附件14第4版(International Civil AviationOrganization)，中国人民共和国国家标准GB/T 7256-2005；

2、直透棱镜与带棱齿面散射片的一体化棱镜，棱镜不需反射面，也不需反射涂层，可至少减少20％光损，提高光效；

3、因为棱齿面每一个棱齿都可作为独立的散射片折射光束，散射片棱齿的缺损或遮盖，不会对整体光束覆盖面产生影响；