[实用新型]用于250cc型发动机的化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，且特别涉及一种用于250cc型发动机的化油器。

背景技术

摩托车的作动原理，是将外界空气引入化油器内与燃油混合为油气，再输入引擎内利用点火装置点火产生燃爆，而能推动汽缸的活塞做功产生动力，来推动后轮旋转，以带动前轮轮的同步转动，达到前进的目的。

目前，公知的摩托车柱塞式化油器，必须使用阻风门装置来提高发动机的启动性能，由于环保要求限制了摩托车怠速排放混合气浓度，使发动机在环境温度稍低时若不使用阻风门，怠速油嘴不能在启动瞬间提供加浓的混合气，造成发动机冷机启动困难，速度慢，这样带来的后果就是油耗量大，同时造成排放污染加重，不利于节能减排。

实用新型内容

为了克服已有技术中存在的油耗量大、污染严重等问题，本实用新型提供一种具有能够提升发动机性能，同时又能有助于节能减排的化油器。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种用于250cc型发动机的化油器，由三部分组成，分别是混合室、浮子室和起动部，所述浮子室内有一浮子和一浮子阀，控制油面的高度，与所述浮子室相连的有一溢油管，将通往所述浮子阀的污物引出以及在燃油水平上升，过量燃油进入发动机时，可将过量燃油从溢油管放出，燃油通过一喷咀进入所述浮子室，其特征在于：一主室气喷咀，在中高速时，控制主混合气系的空气量，调整送往针形喷咀的空气孔的空气量，使从主喷咀吸上汽油混合更容易。

进一步的，所述喷咀的一端进油口与所述浮子室的量孔相通。

本实用新型所述的一种用于250CC型发动机的化油器的有益效果主要表现在：性能匹配合适，在加速性、最高功率稳定性都表现得很好，油耗比原来降低了20％左右，排放也达到了欧II标准。

附图说明

图1为本实用新型一种用于250cc型发动机的化油器的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于250cc型发动机的化油器浮子室内燃油较多的示意图；

图3为本实用新型一种用于250cc型发动机的化油器浮子室内燃油较少的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对实用新型作进一步的描述。

请参考图1，图1是所述的一种用于250cc型发动机的化油器的结构示意图，其包括混合室、浮子室和起动部，所述浮子室内有一浮子和一浮子阀，控制油面的高度，与所述浮子室相连的有一溢油管42，将通往所述浮子阀的污物引出以及在燃油水平上升，过量燃油进入发动机时，可将过量燃油从溢油管放出，燃油通过一喷咀进入所述浮子室，一主室气喷咀14，在中高速时，控制主混合气系的空气量，调整送往针形喷咀的空气孔的空气量，使从主喷咀吸上汽油混合更容易。

进一步的，所述喷咀的一端进油口与所述浮子室的量孔相通。

低速混合气调整螺针18，控制低速空气喷咀混合气的出口；喷咀针13，于喷咀的锥形部位控制空气和燃油的混合；弹簧10、隔膜11和活塞阀12，一是用于经大气压和吸入负压的压力差的作动控制吸入空气量，二是将喷咀针13用夹片夹在活塞阀中央部分；一针形喷咀16，用于本体与喷咀针的空隙处，控制空气和燃油混合流量，使燃油易微粒化；主喷咀17，在中速及高速旋转时，由主系统控制燃油量；油门22，控制运转的状态，运转的状态包括怠速、低速、中速和高速运转。

请参考图2和图3，图2为本实用新型一种用于250cc型发动机的化油器浮子室内燃油较多的示意图，图3为本实用新型一种用于250cc型发动机的化油器浮子室内燃油较少的示意图，当浮子室内燃油面较高时，浮子40随着油面也处于高位，浮子阀41被关闭，燃油不能流进浮子室，当浮子室内燃油面较低时，浮子40随着油面处于低位，浮子阀41被打开，燃油进入浮子室，从而浮子40和浮子阀41起到控制浮子室内燃油高度的作用。

本实用新型和250CC型的发动机性能匹配合适，在加速性、最高功率稳定性都表现得很好，油耗比原来降低了20％左右，而且，本实用新型的排放也达到了欧II标准，在提高250CC型发动机的性能，降低油耗，节能环保方面，比原先使用的化油器有了很大的改进和提升。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。