[实用新型]道路恒温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路恒温装置技术领域，更具体地说，是涉及一种可在寒冷天气向路面供热、在炎热天气向路面供冷从而实现对路面的温度进行控制的道路恒温装置。

背景技术

在我国的北方和高原地区，道路、桥梁和机场路面在冬季极易受到天气的影响，积雪、结冰等现象经常发生。这些现象造成了机场跑道、滑行道、停机坪的路面摩擦系数降低，另外，冰雪还会覆盖飞机起降标记、路面路标等，严重威胁飞机正常的滑行和起降。不仅北方和高原地区如此，这些现象在冬季气温较高的南方也有发生，据民航总局消息，自2007年12月29日16时至30日16时，因跑道结冰、积雪，贵州贵阳、湖南永州、湖北宜昌、恩施、江西九江、安庆等6个机场在不同时段内关闭。造成全国1000多个航班延误，150个航班取消，20个航班返航或被迫降落其他机场，30000余名旅客的行程受到影响。

另外，我国某些地区由于海拔较高，如海拔最高的青藏公路，其平均海拔高度为4500米，道路常年积雪，需国家常年进行道路养护，或通过封闭路段、强行减速的方法来避免交通事故。

而一旦道路路面结冰，通常需要利用丙二醇、乙二醇等除冰液或人工等方法进行除冰。使用除冰液虽然方便、省力，但是溶化后的冰雪如果未经处理即直接排入河道或流入生活区，又会对环境将造成极大的危害。而采用人工除冰不仅效率低、劳动强度大，而且在冰雪覆盖的路面工作也极不安全。

另一方面，在温度较高的季节，沥青面层、混凝土层在车辆的反复碾压下易产生永久变形和塑性流动而逐渐形成车裂现象。车裂现象通常伴随面层压缩沉陷和侧向隆起，这些现象加速了路面的老化，降低了道路的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于提供一种可对路面的温度进行调节的恒温道路装置。

本实用新型的技术方案是：提供一种道路恒温装置，包括热泵主机部分、埋设于靠近道路表面的地面换热部分、以及埋设于地下的地下换热部分，所述地面换热部分的两端分别与所述热泵主机部分的第一输入端及第一输出端部连接并形成第一环路，所述地下换热部分的两端分别与所述热泵主机部分的第二输入端及第二输出端连接并形成第二环路。

采用上述技术方案，在冬天，可以将地下换热部分吸收的热量通过热泵主机部分对能量进行提升后传递给地面换热部分，防止路面积雪结冰；在夏天，可吸收地面换热部分的热量通过热泵主机部分传递给地下换热部分的换热，防止路面温度过高。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参照图1，为本实用新型的一较佳实施例，该道路恒温装置包括热泵主机部分1、埋设于靠近道路表面的地面换热部分2、以及埋设于地下的地下换热部分3，所述地面换热部分2的两端分别与所述热泵主机部分1的第一输入端11及第一输出端12连接并形成第一环路，所述地下换热部分3的两端分别与所述热泵主机部分1的第二输入端13及第二输出端14连接并形成第二环路。这样，在冬天，可以将地下换热部分3吸收的热量通过热泵主机部分1传递给地面换热部分2，防止路面积雪结冰；在夏天，可将地面换热部分2吸收的热量通过热泵主机部分1传递给地下换热部分3的换热，防止路面温度过高。以下分别对上述各组成部分分别作详细介绍。

所述热泵主机部分1包括首尾依次连接并形成第三环路的冷凝器15、节流器16、蒸发器17、压缩机18以及热回收器19。热泵主机部分1采用制冷剂作为换热介质。

所述地面换热部分2包括分别与所述热泵主机部分1的第一输入端11(冷凝器15的输入端)及第一输出端12(冷凝器15的输出端)连接的第一供水干管21、第一回水干管22、连接在所述第一供水干管21和第一回水干管22之间的多个第一支管23、以及位于所述第一供水干管21或第一回水干管22上的第一循环泵24。在第一供水干管21上设有阀门25，在第一回水干管22上设有阀门26。多个第一支管23被均匀地埋设在靠近路面的位置形成保温层。地面换热部分2采用乙二醇溶液作为换热介质。