[实用新型]制动器气压控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是涉及一种制动器气压控制装置。

背景技术

目前，轮式装载机广泛使用的是气压制动器系统，一种习用的气压制动器系统(如图1所示)，它包括空气源1’、油水分离器2’、储气罐3’、脚制动总阀4’、加力泵5’、切断阀6’。空气源1’经油水分离器2’连通储气罐3’的入口，储气罐3’出口经脚制动总阀4’连通两个加力泵5’的进气口，加力泵5’的出气口连通制动器7’，在其中一个加力泵5’与制动器7’之间旁通一切断阀6’。这种习用的气压制动器系统为单管路控制，只能通过脚制动踏板实现行车制动，虽具有结构简单的优点，但一旦管路或元件中某个零部件失灵，又不能实现紧急制动，就可能导致整个制动系统失效，制动器无法动作，汽车的刹车失灵，存在着极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种更加安全可靠的制动器气压控制装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种制动器气压控制装置，它包括空气源、油水分离器、储气罐、脚制动总阀、加力泵、切断阀；所述的空气源经油水分离器连通储气罐的入口，储气罐出口经脚制动总阀连通两个加力泵的进气口，加力泵的出气口连通制动器；它还包括一紧急制动装置，该紧急制动装置主要由紧急制动阀、快放阀、排气制动气室、制动鼓、紧急加力泵、梭阀组成；所述的梭阀一个进气口连通紧急制动阀的出气口且通过紧急加力泵与切断阀连通，另一进气口连通脚制动总阀且通过紧急加力泵与切断阀连通；所述的紧急制动阀的进气口与储气罐连通，其一个出气口连通快放阀并经快放阀、排气制动气室连通制动鼓，其另一个出气口连通梭阀的进气口。

所述的紧急制动阀为二位四通阀。

在紧急制动阀与快放阀之间旁通一气压力表。

采用上述方案后，由于本实用新型在习用的制动系统上旁路了一条由紧急制动阀、快放阀、排气制动气室、制动鼓、紧急加力泵、梭阀等组成的紧急制动装置，该装置一方面增设了一个在紧急情况下可用于报死车轮的制动鼓，另一方面增加了一条在紧急情况下可向制动器上的加力泵输气的管道，使制动器多了条通气管路，这大大增加了系统可靠性，极大消除了因工程车辆的刹车失灵导致的安全隐患，提高了车辆的安全性。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是习用的气压制动器系统气压线路图；

图2是本实用新型的气压线路图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型是一种制动器气压控制装置，它包括空气源1、油水分离器2、储气罐3、脚制动总阀4、加力泵5、切断阀6和紧急制动装置7。

所述的空气源1经油水分离器2连通储气罐3的入口，储气罐3出口经脚制动总阀4连通两个加力泵5的进气口，加力泵5的出气口连通制动器8。所用加力泵5的加力比为1∶16。

所述的紧急制动装置7主要由紧急制动阀71、快放阀72、排气制动气室73、制动鼓74、紧急加力泵75、梭阀76组成。所述的紧急制动阀71为二位四通阀。所述的梭阀76一个进气口连通紧急制动阀71的出气口且通过紧急加力泵75与切断阀6连通，另一进气口连通脚制动总阀4且通过紧急加力泵75与切断阀6连通。所述的紧急制动阀71的进气口与储气罐3连通，其一个出气口连通快放阀72并经快放阀72、排气制动气室73连通制动鼓74，以便紧急情况下，紧急制动阀71的手柄710被按下后，储气罐3通过紧急制动阀71、快放阀72、排气制动气室73驱动制动鼓74动作；紧急制动阀71的另一个出气口连通梭阀76的进气口，用于在紧急情况下，紧急制动阀71的手柄710被按下后，通过紧急加力泵75向切断阀6输出压力。和两个加力泵5送气，使失效的制动器8重新工作。此外，在紧急制动阀71与快放阀72之间旁通一气压力表77。

本实用新型的工作原理：

(1)行车制动，正常工作状态下的制动。它是通过脚制动总阀4和加力泵5来实现。启动车辆时，将连接在紧急制动阀71(二位四通阀)上的红色手动手柄710拉起，P-A接通(常开状态)，空气源1给排气制动气室73充气。当达到一定的压力时驻车制动解除，这时车辆就可以进入正常工作状态。应用于正常的工作。