[实用新型]中低速磁悬浮列车机械制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于列车制动装置，特别涉及一种中低速磁悬浮列车机械制动器。

背景技术

磁悬浮列车主要用于国内各大城市及旅游景点交通列车，其总造价比城市轻轨及地铁开发费用节约近1倍，已是成熟技术的磁悬浮列车，磁悬浮列车运行速度快，需用有可靠的制动器，所用制动机为液压式机械传动的制动器，原有的适应高速磁悬浮列车的制动器，结构复杂，成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种中低速磁悬浮列车机械制动器。结构简单，成本低，可靠性高。

本实用新型的技术方案是：

一种中低速磁悬浮列车机械制动器，其特征在于：有一个安装底座，在安装底座上装有活动的左制动臂和右制动臂，左制动臂和右制动臂的下端连接液压缸的两端。

在左制动臂和右制动臂的上端的相对的面上有制动摩擦块。

制动摩擦块是由不锈钢的基体和铜基粉末冶金的闸片连接组成。

在安装底座上通过连接轴和左制动臂和右制动臂连接。

液压缸内有复位弹簧。

左制动臂和右制动臂的下端通过轴销连接在液压缸的两端。

本实用新型效果是：

本实用新型产品特点：

本产品是根据北京控股磁悬浮技术发展有限公司轨道结构形式而设计、开发的液压缸四联杆机构摩擦制动，单台制动器的制动力可达400kg，最大夹紧力达到9800N。

制动器的参数：

制动器最大油压：15Mpa

制动器最大工作行程时供油量：50ml

活塞工作行程：60mm

制动器摩擦片与导轨间摩擦系数：≥0.25(导轨材料为Q235B)

制动器最大夹紧力：9800N

摩擦片的支撑材料：非磁性不锈钢

左、右制动臂的材质选用ZG0Cr18NIi9制作，可改善加工、组装工艺性，防止列车行驶过程中发生导磁现象；提高产品的耐腐蚀及外观质量。

闸片基体采用不锈钢制作，闸片采用铜基粉末冶金，使摩擦系数和硬度有机的结合，既保证了闸片摩擦系数的设计要求又不损坏导轨。

制动器的执行部分设计为四联杆机构，推力有液压港提供。结构紧凑，轻巧。径进油口向油缸注入12.5MPa的液压油，通过液压缸推动活塞杆动作，带动左、右制动臂动作，直至夹紧导轨产生制动作用；当油缸卸压后，油缸活塞在弹簧的作用下恢复到缓解状态，活塞杆通过四联杆机构带动制动臂张开，闸片与钢轨脱开，使车辆缓解。

执行部分设计为四联杆机构，推力有液压缸提供。结构紧凑，轻巧。

附图说明

图1是中低速磁悬浮列车机械制动器的结构示意图

具体实施方式

如图1所示的中低速磁浮列车液压式机械制动器有一个安装底座1、在安装底座上装有活动的左制动臂2和右制动臂3，左制动臂和右制动臂的下端连接液压缸4的两端。在左制动臂和右制动臂的上端的相对的面上有制动摩擦块5。制动摩擦块是由不锈钢的基体6和铜基粉末冶金的闸片7连接组成。在安装底座上通过连接轴8和左制动臂和右制动臂连接。液压缸内有复位弹簧9。左制动臂和右制动臂的下端通过轴销10连接在液压缸的两端。

1、中低速磁悬浮列车机械制动器通过螺栓连接安装到列车上，安装时螺纹连接处应涂抹防松胶然后紧固。2、制动器安装座与磁悬浮列车上两电磁铁间的间隙内应安装垫片，垫片厚度已做成系列尺寸。3、通过控制元件控制液压油注入油缸，推动活塞杆动作，从而带动左、右制动臂动作，夹夹导轨，使制动器产生制动作用；

油缸泄压后，活塞在弹簧作用力的推动下连同活塞杆回到缓解位，并通过四连杆结构使左、右制动臂张开脱离导轨，使列车处于缓解状态。4、制动摩擦块磨损到5mm时应予以更换，以确保制动器的正常作用。

中低速磁浮列车机械制动器作用原理

1制动状态当制动时，司机为制动器的油缸输入压力油，油压推动油缸活塞克服弹簧阻力推动活塞杆移动，通过四连杆机构使左、右制动臂夹紧“导轨”，使列车减速制动。

2缓解状态(常态)当制动器油缸卸载时，因油压降低，活塞在弹簧作用力的推动下连同活塞杆回到缓解位，并通过四连杆结构使左、右制动臂张开脱离导轨，使列车处于缓解状态。