[实用新型]铁道车辆防溜紧闸器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防溜器，特别是一种用于铁道的车辆防溜紧闸器。

背景技术

火车由于体积大，在停止运行的时候因惯性作用往往存在一段滑动过程。铁路规章规定在线路上停留车辆时必须采取防溜措施，现有技术中防溜止轮装置大多为木质实心结构，存在以下缺点：一是木质止轮装置的材质、规格不易规范，二是木质材料易裂、易碎，安全性不能得到保障，由此导致不良后果。当木质过硬时，吸附力小，车轮压上后，止轮器可能蹦出而导致防溜失败；木质过软时，止轮器斜面抗压能力过小，车辆容易将止轮器压碎，防溜失败；由于止轮器为实心结构，弹性极差，止轮器过高时，存在车辆脱轨的危险；止轮器过小时车轮可能越过止轮器而导致止轮失败；由于止轮器易碎易裂，常常只能一次性使用，成本高，当一次挂车失败后，需要多次重复挂车，并更换防滑止轮器，这样又增加了劳动强度。2004.04.21，中国专利局公开了一种名为“铁道车辆轻便螺杆防溜器”的实用新型专利(公告号：CN2612582)，该防溜器的挂钩位于螺杆的一端且与螺杆为一整体，固定座和调节螺母均旋装在螺杆上，且调节螺母设置在固定座内，固定板上制有两个卡口并铰接在固定座上，套筒扳手的扳头内形与调节螺母的外形相配合。这种防溜器相比之前的装置有很大的进步，但由于挂钩位于螺杆的一端且与螺杆为一整体，在转动螺杆时手闸或者脚闸链环随着挂钩的旋转而相应转动，可能导致链环打结从而降低防溜效果，同时，固定板上设置的两个卡口不能适应如今铁路设备的发展，手闸座有厚有薄，当手闸座或脚闸座与卡口不相适配时就会导致防溜效果降低甚至不能卡住闸座。

发明内容

为解决现有技术的上述问题，本实用新型提供一种用于铁道的防溜紧闸器。本实用新型结构简单，使用方便，适于推广应用。

本实用新型的技术方案由如下内容构成：

一种铁道车辆防溜紧闸器，包括挂钩和螺杆，其特征在于：挂钩通过螺套与螺杆连接，螺杆另一端与手柄摇把连接，所述螺杆通过螺母与固定连杆连接，固定连杆上设有卡口和卡座。

所述挂钩与螺套之间固定连接。

所述螺套与螺杆之间螺纹连接，螺套的内螺纹与螺杆的外螺纹相适配。

所述螺母与固定连杆之间通过销柱活动连接。

所述手柄摇把呈“z”形，手柄摇把上设有套管。

本实用新型挂钩通过螺套与螺杆连接，螺杆另一端与手柄摇把连接，螺杆通过螺母与固定连杆连接，固定连杆上设有卡口和卡座，整个结构简单实用、使用方便。挂钩与螺套之间固定连接，螺套与螺杆之间螺纹连接，螺套的内螺纹与螺杆的外螺纹相适配，螺母与固定连杆之间通过销柱活动连接，在转动手柄摇把的时候，只是调节固定连杆与挂钩之间的距离，固定连杆在螺杆上旋动，螺杆在螺套累转动，整个过程不会使挂钩转动。固定连杆上除了两个通常使用的卡口之外，还设置一个卡座，可以使本实用新型适用范围远大于同类其他防滑装置。手柄摇把呈“z”形，更方便旋转螺杆，手柄摇把上设有套管，可以在使用过程中达到保护使用者的效果，且使用更加方便。本实用新型通用于手闸式基础制动机与脚踏式基础自动机，且结构简单、安装拆除方便、重量轻、强度高、使用安全，即使一旦车辆未摘取防溜器被拉走时，也不会出现行车事故，保证了铁路的正常运营。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

一种用于铁道的车辆防溜紧闸器，包括挂钩1和螺杆2，挂钩1通过螺套3与螺杆2连接，螺杆2另一端与手柄摇把4连接，所述螺杆2通过螺母5与固定连杆6连接，固定连杆6上设有卡口7、8和卡座9，挂钩1与螺套5之间固定连接，所述螺套5与螺杆2之间螺纹连接，螺套5的内螺纹与螺杆2的外螺纹相适配，螺母5与固定连杆6之间通过销柱10活动连接，手柄摇把4呈“z”形，手柄摇把4上设有套管11。使用时，首先将螺母5旋松至螺杆2的右部，用挂钩1勾住手闸链环，固定连杆6上的卡口7或者8钩住手闸座，用手柄摇把向内旋转螺杆4将固定连杆6与挂钩1拧紧即可。

实施例2

一种用于铁道的车辆防溜紧闸器，包括挂钩1和螺杆2，挂钩1通过螺套3与螺杆2连接，螺杆2另一端与手柄摇把4连接，所述螺杆2通过螺母5与固定连杆6连接，固定连杆6上设有卡口7、8和卡座9，挂钩1与螺套5之间固定连接，所述螺套5与螺杆2之间螺纹连接，螺套5的内螺纹与螺杆2的外螺纹相适配，螺母5与固定连杆6之间通过销柱10活动连接，手柄摇把4呈“z”形，手柄摇把4上设有套管11。使用时，首先将螺母5旋松至螺杆2的右部，用挂钩1勾住手闸链环，固定连杆6上的卡座9钩住手闸座，用手柄摇把向内旋转螺杆4将固定连杆6与挂钩1拧紧即可。