[实用新型]汽车空气压缩机工况控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空气压缩机，特别涉及一种使空气压缩机在工作、停止工作两种工况之间进行转换的控制装置。

背景技术

汽车空气压缩机是向气压制动系统提供制动力传递能量的设备。一般来说，汽车发动机运转其空气压缩机也将不停地运转，并向气压制动系统的储气筒充气，以备车辆制动时使用。

现有汽车空气压缩机的主轴通过皮带传动经风扇皮带轮与发动机曲轴皮带轮相连接，发动机启动后，空气压缩机就一直工作。汽车行驶时，如果不频繁使用汽车制动，由于空气压缩机不停充气，储气筒内压缩气体的气压会超过其限压阀的限定压力，此时，限压阀将空气压缩机送到储气筒的压缩空气排出储气筒。这时，空气压缩机消耗的发动机的能量就被浪费了。载重汽车都采用气压制动系统，特别是满载上长坡(或较长时间在高速公路上匀速行驶)时，这些能量浪费更显得重要，因为车辆上坡时对能量的需要更为迫切。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车空气压缩机工况控制装置，该装置可使空气压缩机在工作、停止工作两种工况之间进行转换，使其达到节能增效之目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的汽车空气压缩机工况控制装置，包括主轴和皮带轮其特征是：所述皮带轮经电磁离合装置与主轴传动连接。

在上述技术方案中，所述主轴上固定连接有毂，皮带轮套装在毂上，电磁离合装置设置在皮带轮与毂之间。

本实用新型的有益效果是，可使空气压缩机在工作、停止工作两种工况之间进行转换，在储气筒内压缩气体的气压会达到限定压力值后，空气压缩机停止工作，从而有效地节省发动机的能耗；结构简单，转换动作可靠，可方便地对现有使用气压制动的行走装置(载重汽车、工程机械等)进行改进，使其达到节能增效之目的。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型汽车空气压缩机工况控制装置的结构示意图；

图2是图1中所示结构的局部放大示意图。

图中零部件、部位名称及所对应的标记：主轴10、毂20、凹坑21、皮带轮30、盲孔31、电磁离合装置40、线圈41、弹簧42、钢球43。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的汽车空气压缩机工况控制装置，包括主轴10和皮带轮30。所述皮带轮30经电磁离合装置40与主轴10传动连接。在汽车行驶过程中，可使空气压缩机在工作、停止工作两种工况之间进行转换，在储气筒内压缩气体的气压会达到限定压力值后，空气压缩机停止工作，从而有效地节省发动机的能耗和增加其工作效率。

为方便地对现有空气压缩机进行改造，本实用新型可优选地采用下述技术方案，参照图1，所述主轴10上固定连接有毂20，皮带轮30套装在毂20上，电磁离合装置40设置在皮带轮30与毂20之间。图2示出了一种结构最简单的电磁离合装置40及与皮带轮30、毂20的传动连接方式，所述皮带轮30的内孔上开设有盲孔31，毂20的外圆周面上在与该盲孔31端口相对应的部位处开设有凹坑21，所述电磁离合装置40由依次装入盲孔31中的线圈41、弹簧42和钢球43构成。

本实用新型的工作过程是：在贮气筒压缩空气压力低时，钢球43使毂20与空压机皮带轮30同时转动，空压机主轴10也转动，空气压缩机向贮气筒充气；贮气筒压缩空气压力超过某一规定值时，线圈41通电，电磁力将钢球43克服弹弹簧42的弹力回位，此时，空压机皮带轮30转动，而空压机主轴10不转动，空气压缩机停止转动，也不向贮气筒充气；只有贮气筒内压缩空气的压力低于某一值时，线圈41断电，空压机皮带轮301、毂20、空压机主轴10转动，空气压缩机再向贮气筒充气；线圈的通电与断电由贮气筒内压缩空气的压力控制。

以上所述只是用图解说明本实用新型汽车空气压缩机工况控制装置的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。