[实用新型]零污染自发电电车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能够制造风能并将之转换为电能的机动车辆，即一种可以在无风时制造风能、有风时可以控制风向，主要以风能为动力源的零污染自发电电车。

背景技术

传统的车辆主要是以燃油、气、电或光为动力，如汽车、氢燃料电池车、充电电动车、有(无)轨电车及电力机车等。

风在通过狭长管道后，风力会增大。这种现象物理学中称之为“管道效应”。枪膛的长短，会影响子弹射程的远近，是管道效应的一种体现；无风的天气，人站在窗口或走廊的入口处，会感到扑面的凉风，也是管道效应的另一种体现形式。

把这种“管道效应”，应用于行驶的车辆上，将会把车辆运动中的迎风阻力，变为宝贵的风能。通过增设于车身上的管道和风力发电机，把这些风能进一步转换为电能，以补充车辆行驶所消耗的电能或作他用，将是很有意义的。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种不污染环境，而且成本低廉的发电装置。

上述目的是由以下技术方案实现的：研制一种零污染自发电电车。其特征是：这种车辆的车身上，装有管道和风力发电机，在车辆行驶时，运动的车辆与空气产生的强气流，经管道集中、定向、放大后作用于风力发电机上，强气流(即风能)所具有的机械能被转化为电能。

所说的管道，可以是圆柱形、半圆柱形等多种几何形状，也可以是长方形。

所说的管道，与车身的联固方式有多种，可以是焊接，也可以是铆固，还可以是强力磁铁吸附于车子上(类出租车的标识牌)。

所说的风力发电机，其叶片可以是轴流风扇，也可以是离心风扇。

所说的风力发电机，可以装在车身内部，也可以装在车身外部。

采用上述技术方案的零污染自发电电车，发电的动力来自行驶中不断产生的风能，可以把收集到的风力调控放大后，经风力发电机转换为电能，以达到环保、开发新能源的目的。

附图说明

图1是本实施例的部件主视图。

图2是本实施例的部件侧视图。

图3是本实施例的部件主视图。

图4是本实施例的主视图。

图5是本实施例的后视图。

图6是本实施例的俯视图。

图7是本实施例的前视图。

图中可见：管道(1)、分风板(3)、转轴(4)、风机2、车身(5)、管道(6)、车轮(7)。

具体实施方式

如图1、2、3、4、5、6、7所示：这种零污染自发电电力，与现有的充电电池车、有轨电车、无轨电车、电力机车的主体相似，也是由车身(5)、车轮(7)等构成。所不同之处在于：这种零污染自发电电车，在车身(5)的车底盘、车顶及车身两侧，还分别装有管道(1)和管道(6)。同时在各管道的出风口(朝向车尾的一端)处，还装有风力发电机(2)。

在管道(1)的进风口(朝向车头的一端)上，以转轴(4)把分风板(3)与管道(1)联结在一起。由于管道(1)的进风口设计为半圆形，分风板(3)又处于进风口的中心线部位，所以无论车辆处于偏风、正向逆风状态，均可保证管道(1)能够最大限度的收集风能。分风板(3)和转轴(4)在此起到关键作用，即：随着风向的变化而自动调节自身向左或向右偏移，使进风口永远保持正对风向。分风板(3)的工作原理与风向舵相同。

车身(5)左右两侧的管道(6)，则未安装分风板(3)。由于管道(6)位于车身(5)的两侧，所以在逆风行驶时，两个管道6可同时收集并定向风能。在偏风状态下，也能保证至少有一个管道(6)处于满负荷收集风能的工作状态。

当车辆在行进途中与空气产生相对运动，经由各管道(1)、(6)收集、调控风向后放大风力，作用于管道端出风口处的风力发电机(2)的叶片上，风力的机械能被转化为电能，即可补充车辆工作所耗费的电能。

本例中的管道(1)、管道(6)，与车身(5)的联系方式有多种，比如铆固焊接，本例中采用的是强力磁铁吸附。