[实用新型]一种发动机限压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卸压装置，尤其涉及一种发动机限压阀。

背景技术

目前，现有技术中发动机用的限压阀有钢球式限压阀和柱塞式限压阀两种。这两种限压阀的滑阀与阀体之间靠球面或锥面与阀体进行密封，这样的密封方案会使滑阀在频繁的开启与关闭时，油压产生较大的波动，同时滑阀与阀体的密封球面或锥面在频繁的开启与关闭时，相互碰撞产生较大的声音，从而形成了发动机噪声源之一。

因此，市场上需要出现一种发动机限压阀，此种限压阀在正常工作时，油压调节平稳，并且具有良好的减振降噪作用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种油压调节平稳、能减少振动并且降低噪声的发动机限压阀。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机限压阀，包括：阀塞、弹簧、阀体和滑阀，阀塞内壁和滑阀均设有弹簧座，弹簧安装于两个弹簧座之间；滑阀上设有进油口和泄油孔，该进油口和泄油口导通；阀体上设有出油口，滑阀在阀体内滑动，出油口与泄油孔对位配合导通。

滑阀设有润滑油槽，可对滑阀和阀体的密封面提供可靠的润滑，使得滑阀平稳顺畅地滑动，并降低由于滑阀和阀体摩擦产生的噪声。

本实用新型的发动机限压阀中，发动机油压升高时，油压克服弹簧力推动滑阀在阀体内上行，当阀体出油口和滑阀泄油孔对位时，高、低压油腔导通，油从高压腔进入低压腔，从而使得高压油腔的油压下降。当油压降低到一定程度，滑阀在弹簧力的作用下重新下行，阀体出油口和滑阀泄油孔错开，关闭高、低压油腔。高压油腔的油压便逐渐回升，当油压与弹簧力达到平衡后滑阀不动，从而对油压平稳的调节。由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、能够平稳地调节机油压力；

2、工作中能有效地降低振动与噪声；

3、具有良好的润滑，能有效地防止滑阀卡滞；

4、减少油压波动，提高发动机润滑的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型发动机限压阀的结构示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

1-阀塞；2-弹簧；3-阀体；4-出油口；5-滑阀；6-泄油孔；7-润滑油槽；8-滑阀裙；9-进油口；35-密封面。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型发动机限压阀，包括阀塞1，弹簧2、阀体3和滑阀5，其中，阀塞2内壁和滑阀5上部均设有弹簧座，将弹簧2安装于两个弹簧座之间；滑阀5上设有进油口9和泄油孔6，该进油口9和泄油口6导通；阀体3上设有出油口4，滑阀5在阀体3内滑动，出油口4与泄油孔6配合导通。

阀体3和滑阀5相互接触的圆柱面为密封面35，密封面35将滑阀3下部的高压腔与出油口4外侧的低压腔有效隔开。

滑阀5设有润滑油槽7，环形润滑油槽7对密封面35提供润滑。使得滑阀5平稳顺畅地滑动，并降低由于滑阀5和阀体3之间摩擦产生的噪声。

滑阀5下部设有滑阀裙8，滑阀裙8为一个直径小于滑阀5直径的圆柱面。滑阀裙8可储油并对密封面35进行润滑。

滑阀5下端部挖空并与泄油孔6连通，当油压逐渐升高到一定的时候，油压推动滑阀5上行压缩弹簧2，从而连通了高、低压油腔，高压油流入低压腔产生卸压作用，从而成为卸压装置。

发动机限压阀正常工作时，当发动机油压较低，即油压小于弹簧力时，弹簧力推动滑阀5下移，高、低压油腔关闭。当发动机油压上升至大于弹簧力时，油压克服弹簧力的作用推动滑阀5上行，当滑阀5上行到一定的高度后，阀体出油口4和滑阀泄油孔6对位时，高、低压油腔导通，油经过滑阀进油口9、泄油口6及阀体出油口4进入低压腔，从而使得高压油腔的油压下降。当发动机油压降低到一定程度，即油压小于弹簧力时，滑阀5在弹簧力的作用下重新下行，阀体出油口4和滑阀泄油孔6错开，高、低压油腔关闭，发动机油压便逐渐回升。当油压与弹簧力达到平衡后，滑阀停止不动。因此，该发动机限压阀能够平稳的调节发动机油压。

由于限压阀在正常工作时，是靠密封面35进行密封的，在关闭高、低压油腔瞬间，滑阀5还没有到达阀座的底部，高压油的向上推力就再次作用到滑阀5的下部，从而使滑阀5平稳地落入座内，所以滑阀5在频繁的开启与关闭时，油压调节平稳，不会产生附加噪声，具有良好的减振降噪作用。

限压阀在安装时，先将滑阀5装入阀座内，然后装上弹簧2、阀塞1，安装非常方便，利于大批量生产。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。