[实用新型]数字化带GPS的远距离红外线测温装置

说明书

所属技术领域：

本实用新型涉及一种电气化铁道接触网远红外测温装置，特别是数字化带GPS的远距离红外线测温装置。

背景技术：

电气化铁道接触网远红外测温是检查主导流回路的各个接续部位是否接触良好可靠的主要手段，如果存在接触不良的现象，在有负荷电流时，就会造成线夹、线索的温度升高，从而造成烧伤，严重时会造成断线故障，严重影响列车的运行。接触网远红外测温已经成为各个铁路局、供电段检测接触网的一个重要手段，一般主回路测温3个月1次，变电所出口处测温1个月1次。测量中使用手持式带瞄准器的远红外测温仪，依靠人工记录测量结果，一般既有线每个接触网工区都配备手持式远红外测温仪，但是背景技术的参数的选择和使用环境不适合客运专线接触网测温的需要。首先在使用环境方面发生了变化，既有线的接触网远红外测温是人员站到距离线路较近的位置，在接触网有正常负载电流的情况下进行测量；而客运专线列车速度达到300公里以上，线路的80％左右是高架桥，测量人员站到距离线路较近的位置是不允许的，列车通过造成的空气负压足以将人带入车下，因此不可能近距离测量。其次是手持式远红外测温仪的性能参数方面，测量波长范围、测量响应时间、温度范围、测量精度、目标尺寸等参数能够满足客运专线接触网测温的需要，但是在影响测量结果的光学分辨率(距离系数)不能够满足需要，光学分辨率(距离系数)是测温仪到目标之间的距离D与测量光斑直径S之比确定的，如果测温仪由于环境条件限制必须安装在远离目标之处，而又要测量小的目标，就应选择高光学分辨率的测温仪，光学分辨率越高，即增大D∶S比值，测温仪的成本也越高；由于客运专线80％是高架桥，列车速度高，测量时不允许在线路旁边，又需要在有负荷的情况下进行测量，因此需要测量的距离较远；如果在桥下旁边测量，距离可达到20-40米，所以有效测量距离和光学分辨率两项参数必须重新选择。另外，客运专线的牵引供电管理全面采用微机化维修管理系统(CMMS)，具有参数输入和分析功能，这个管理系统能够找出缺陷并安排维修，下达维修命令工单，需要将现场的测量数据转入CMMS中。如果采用过去的方法，现场测量人工记录，测量完毕整理记录，人工分析，然后人工录入计算机等就显得十分落后，传统的管理还存在纸笔记录需要再整理、查询、分析不方便等问题。在客运专线上，由于列车速度高，如果发生接触网断线，就会造成巨大的影响，如果挂到列车上，有可能造成重大事故，因此客运专线接触网的管理必须加强远红外测温，避免接触线断线故障的发生。

选择购买带瞄准仪的远距离远红外测温仪，只要选择合适参数的远红外测温仪，站在线路下进行工作，能够实现测温，但是仍然需要人工记录。例如HCW-VB/VBL/VBLE，测温距离是5-35米，距离系数：500∶1，一个铜电连接线夹长度50毫米，则适合的测量距离为25米，这是比较适合客运专线实际的，虽然个别具有存储和接口，但是存储容量、接口的兼容性等不能够满足要求，仍然需要解决人工记录的问题。

实用新型内容：

本实用新型目的是提供一种数字化带GPS的远距离红外线测温装置，在背景技术的基础上采用GPS系统，适合客运专线接触网测温需要，对测温工作进行数字化、智能化管理，解决背景技术中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是：数字化带GPS的远距离红外线测温装置包含天线、GPS模块、微处理器、显示器、存储器、测温仪，天线与GPS模块相连接，GPS模块与微处理器连接，微处理器分别连接显示器、存储器和测温仪。

所说的测温仪是公知、公用的，例如背景技术中所描述的带瞄准仪远红外测温仪等。

卫星定位系统GPS模块、存储器、显示器、微处理器都是公知公用的元器件，各部件与微处理器CPU之间的连接方式也是公知的。

为便于数据下载和处理，本实用新型还设有USB接口，与微处理器CPU连接，各种数据可以通过USB接口上传计算机。

采用本实用新型，利用GPS系统，进行测温点的位置标定，取得每一测温点的绝对位置和线路里程位置的对照表，然后将这个对照表使用二次软件开发系统，写入GPS模块的存储芯片，使卫星定位系统能够提供绝对位置和里程位置，利用插值方法可以取得任意点的绝对位置和里程位置。各种数据经过微处理器CPU处理，可以通过显示器进行显示，存储器进行存储，同时进行分析打印等等。

本实用新型的有益效果是：在背景技术的基础上采用GPS系统，各种数据经过微处理器CPU处理，适合客运专线接触网测温需要，可以对测温工作进行数字化、智能化管理。

附图说明：