[实用新型]摩托车化油器空气切断阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气切断阀，尤其涉及用来精确控制摩托车化油器进气量的空气切断阀。

背景技术

进入发动机燃烧室的可燃混合气的量是通过控制油门大小来决定的，也就是受化油器节气门开度大小的影响。当发动机高速运转时，化油器喷入发动机的可燃混合气较为稀薄，如果这时突然急速回油门，由于进气量不能马上减少，使进入发动机的气体中燃油含量瞬时增高，燃烧不充分，从而容易在排气管中出现放炮的现象。车辆在行驶中经常要进行高速与低速的变换，为了有效精确地控制化油器的进气量，在现有摩托车上通常加装有空气切断阀连通空滤器、化油器和发动机，空气切断阀与空滤器、化油器和发动机之间通过气管连接，其布置结构不够紧凑，由于气体管路裸露在外，容易受损而使空气切断阀失效；再者，气体管路增加了空气切断阀与化油器之间的距离，会使空气切断阀的响应时间有所延迟，并且灵敏度降低，从而使发动机在急加速回油门时仍然在一定程度上出现了运转不顺畅的问题，偶尔也会出现后燃烧放炮的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种布置紧凑，响应迅速、灵敏，能精确适时调节化油器进气量的摩托车化油器空气切断阀。

为实现上述目的，本实用新型提供的摩托车化油器空气切断阀，包含有阀座、阀盖及膜片，膜片周边压接在阀盖与阀座之间，膜片与阀座之间形成正压气室，膜片与阀盖之间形成背压气室，阀盖上设有孔道，阀座上设有入气通道和出气通道，膜片与阀盖之间抵接有第一压缩弹簧，膜片上连接有柱销，柱销穿过阀座底部的阀孔后与阀片相连，阀片抵接在第二压缩弹簧上，阀片和第二压缩弹簧位于入气通道内，阀座与化油器壳体做成为一体，阀盖上的孔道通过化油器壳体上的孔连通于背压气室与化油器的混合气出口，入气通道通过阀孔连通于正压气室与化油器的空气进口，出气通道连通于正压气室与化油器的混合气室。

由于将阀座与化油器壳体做成为一体，连通于正压气室和背压气室的通道直接成一体的设置在化油器壳体上，而不必用气体软管进行连接，这样不仅使空气切断阀的布置紧凑，壳体上的通道也不会像裸露在外的气体软管那样容易受损，确保了空气切断阀工作的可靠性。另外，正压气室与化油器空气进口和混合气室的距离，以及背压气室与化油器混合气出口的距离均得以大大缩短，这样可提高空气切断阀的响应速度，使空气切断阀的调节更灵敏、精确。

采用本实用新型技术方案后，空气切断阀与化油器之间的连接、布置结构紧凑，提高了空气切断阀对化油器进气量灵敏、精确的调节控制，同时也提高了空气切断阀工作的可靠性。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图；

图中：1.阀座；2.阀盖；3.膜片；4.正压气室；5.背压气室；6.第一压缩弹簧；7.柱销；8.阀片；9.第二压缩弹簧；10.密封衬套；11.入气通道；12.出气通道；13.阀孔；14.孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图所示，一种摩托车化油器空气切断阀，具有阀座1、阀盖2及膜片3，膜片3周边压接在阀盖2与阀座1之间，膜片3与阀座1之间形成正压气室4，膜片3与阀盖2之间形成背压气室5，阀盖2上设有孔道21，阀座1上设有入气通道11和出气通道12，膜片3与阀盖2之间抵接有第一压缩弹簧6，膜片3上连接有柱销7，柱销7穿过阀座1底部的阀孔13后与阀片8相连，阀片8抵接在第二压缩弹簧9上，阀片8和第二压缩弹簧9位于入气通道11内，阀座1与化油器壳体做成为一体，阀盖2上的孔道21通过化油器壳体上的孔14连通于背压气室5与化油器的混合气出口，入气通道11通过阀孔13连通于正压气室4与化油器的空气进口，出气通道12连通于正压气室4与化油器的混合气室。

阀座1设置在化油器装配有节气门的壳体上，阀盖2上的孔道21与阀座1上的孔14相连接部位设有密封衬套10，防止在该处出现漏气的现象。

由于空气切断阀与化油器之间不必用气体软管进行连接，直接将阀座1与化油器壳体做成为一体，连通于正压气室4和背压气室5的通道直接成一体的设置在了化油器壳体上，空气切断阀的布置紧凑，还确保了空气切断阀工作的可靠性。正压气室4与化油器空气进口和混合气室的距离，以及背压气室5与化油器混合气出口的距离均得以大大缩短，这样可提高空气切断阀的响应速度，使空气切断阀的调节更灵敏、精确。

车辆运行中，膜片3两侧的受力平衡，阀孔13处于导通状态，化油器不仅通过其空气入口进空气，还通过入气通道11和出气通道12这个通路向混合室送空气；当车辆急加速回油时，发动机进气口和化油器混合气出口出现负压，即背压气室5里的气压减小，阀片8在第二压缩弹簧9的推动下将阀孔13关闭，使进入化油器的空气同步减少，混合气含油浓度增加，从而避免出现后燃烧放炮现象。