[实用新型]摩托车化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及化油器，尤其涉及一种匹配于125排量以上发动机的摩托车化油器。

背景技术

目前，虽然电喷发动机已逐渐代替了传统化油器发动机，但在一些经济型摩托车和比赛用摩托车上还在广泛使用化油器作为燃油喷射装置。摩托车上常见的化油器为平吸式柱塞化油器，其节气门为柱塞，柱塞的一端连有油针，通过柱塞及油针的升降运动控制进气量与出油量，从而控制可燃混合气的量与浓度。柱塞式节气门在空气吸入侧有切口，在怠速至1/4开度区域内用来调整主喷口所受的负压，在节气门总长及直径不变的前提下，切口越大，喷嘴处负压越小，混合气稀，切口越小，则混合气越浓。

化油器柱塞式节气门的总长及直径需根据整车性能指标和化油器整体结构进行匹配设计，就如同发动机的许多参数一样，一旦设计定型就很少改动。如目前市场上125排量摩托车发动机的化油器柱塞式节气门的总长就一直为36.2mm，直径为20mm。实际使用中，配装这种化油器发动机的摩托车在行驶中出现了油门不好控制，发动机运转不稳定，易出现发吐和抖动的现象，造成车速不稳，油耗偏高，已不能满足人们对摩托车驾乘舒适性越来越高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种经过优化设计改进的摩托车化油器，该化油器使车辆在行驶中能更好的控制油门，发动机运转稳定，加速平稳、柔和且操控安全。

为达到上述目的，本实用新型提供的摩托车化油器，包含有化油器本体，化油器本体的柱塞孔里装配有柱塞式节气门，柱塞式节气门的总长为45±3mm，直径为18±1mm。

本实用新型将柱塞式节气门的总长由36.2mm增加到42～48mm，直径则由20mm减小到17～19mm，吸入侧的切口相应变小，在其它条件保持不变的前提下，提高喉口处与大气压之间的压力差，提高燃油的供油速度，并加速燃油雾化和可燃混合气的形成，从而使摩托车在动态行驶中加速度顺畅，提速敏感、快捷。

作为一种优选的技术方案，上述柱塞孔的壁上沿纵向设置有两个导向销，两个导向销的一端均位于柱塞式节气门侧壁的导向槽中，双导向销能确保柱塞式节气门升降运动的平稳性，从而增强整车行驶的稳定性。

本实用新型取得的技术效果是：使发动机转速稳定，加速平稳、柔和，燃油消耗量有所降低，行驶中油门更好控制且操控安全。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图；

图中：1.化油器本体；2.柱塞孔；3.柱塞式节气门；3a.导向槽；4.浮子室；5.油针；6.阻风门；7.空气入口；8.混合气口；9.喉口；10.导向销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图所示，与125排量发动机匹配的平吸柱塞式化油器，该化油器具有化油器本体1、浮子室4、柱塞式节气门3、油针5及阻风门6，化油器本体1上具有空气入口7和混合气口8，空气入口7与混合气口8之间有文氏喉口9，喉口9的上方为柱塞孔2，柱塞式节气门3的总长为45±3mm，直径为18±1mm。

由于将柱塞式节气门3的总长由36.2mm增加到42～48mm，直径则由20mm减小到17～19mm，吸入侧的切口相应变小，在其它条件保持不变的前提下，提高喉口9处与大气压之间的压力差，提高燃油的供油速度，并加速燃油雾化和可燃混合气的形成，从而使摩托车在动态行驶中加速度顺畅，提速敏感、快捷。

从附图可看出：柱塞孔2的壁上沿纵向设置有两个导向销10，两个导向销10的一端均位于柱塞式节气门3侧壁的导向槽3a中，采用双导向销能确保柱塞式节气门3升降运动的平稳性，从而增强整车行驶的稳定性。