[实用新型]发动机凸轮轴自动减压机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种设于发动机凸轮轴上的启动时自动减压机构，该凸轮轴在发动机启动时对缸内气压具有自动减压功能，从而利于发动机启动。

背景技术

发动机活塞能够停止下来，是因为活塞两端受力达到一个平衡。当发动机熄火后，由于惯性，曲柄连杆活塞机构还要继续进行往复上下运动。缸头气门正常开关，显然当处于压缩冲程时，由于进、排气门是关闭的，缸压力不能自行释放降低。活塞停下的位置此时气缸内气压相对较高。下一个循环当发动机需要启动瞬间，如果不对缸内气压进行减压而直接启动，将是非常困难的，特别是脚启动，尤其对大排量发动机更是如此。因此，现有发动机大部分都安装有启动减压机构，目前应用较多的启动减压机构主要是“单向器”式凸轮轴减压机构，该减压机构涉及到单向器和单向器定位支撑，其不足在于对安装空间有一定的要求，位置太窄无法安装。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、便于安装、性能可靠的发动机凸轮轴自动减压机构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：发动机凸轮轴自动减压机构，包括凸轮轴，在凸轮轴上安装有从动链轮和排气凸轮，其特征在于：它还包括离心块和芯轴，凸轮轴表面设有及达排气凸轮的轴向槽，芯轴一端与离心块固定，另一端从从动链轮中穿过进入轴向槽内到达排气凸轮位置，芯轴在离心块的带动下可旋转，芯轴在旋转过程中具有不同的升程可使芯轴或高于或低于排气凸轮基圆，在高于排气凸轮基圆时打开排气门，离心块上设有回位扭簧。

在凸轮轴上设有用于平衡离心块转动惯量的平衡块。

所述离心块上设有限位柱，限位柱上设有塑料套，限位柱伸入从动链轮上的限位槽中，限位槽与限位柱运行轨迹对应。

它还包括固定于凸轮轴上的限位挡板，限位挡板位于离心块外侧用于限制离心块甩开的角度，限位挡板与离心块接触处设有降噪橡胶块。

本实用新型采用离心块配合芯轴的结构实现自动减压。当发动机正常工作时，凸轮轴高速旋转，利用离心力，克服回位扭簧的扭力，离心块甩开，同时带动离心块上的芯轴旋转一定的角度，使芯轴凹下凸轮轴基圆，则摇臂正常工作。当发动机熄火后，凸轮轴转速逐渐降低直至停止，此时离心块在回位扭簧力的作用下，回到初始位置，同时离心块上的芯轴也随着转过一定角度，此时芯轴略高于排气凸轮基圆，微微顶开排气门，导致此时排气门关闭时开启一定的角度，在下次启动发动机时，因排气门关闭不严，则气缸内压力减小，便于启动，起到减压的作用。而平衡块的设计，能确保凸轮轴运转平稳。

本实用新型结构简单紧凑，容易安装，运转柔性结合，降低缸头噪声，性能可靠。

附图说明

图1—本实用新型结构示意图；

图2—离心块结构图；

图3—从动链轮结构图；

图4—限位挡板结构图；

图5—平衡块和离心块在从动链轮上的安装结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1，从图上可以看出，本实用新型发动机凸轮轴自动减压机构，包括凸轮轴1、离心块2和芯轴3，在凸轮轴1上安装有正时从动链轮4和排气凸轮5，凸轮轴1表面设有及达排气凸轮的轴向槽。芯轴3一端与离心块2固定，另一端从从动链轮4中穿过进入轴向槽内到达排气凸轮5位置。芯轴3在离心块2的带动下可旋转，由于芯轴在排气凸轮基圆部位为削边结构或凸轮结构，故芯轴3在旋转过程中具有不同的升程可使芯轴或高于或低于排气凸轮基圆，在高于排气凸轮基圆时打开排气门。离心块2上设有回位扭簧6，当使离心块转动的离心力消失后，回位扭簧可使离心块回位。所述离心块2上设有限位柱7(见图2)，限位柱7伸入从动链轮4上的限位槽8中，限位槽8与限位柱7运行轨迹对应，从动链轮4结构见图3。限位柱7上设有塑料套9，其目的是降低噪声和缓冲，使离心块2沿着限位槽8滑动时柔性结合。

由于凸轮轴1运转的速度相当高，所以还必须有一平衡块来平衡离心块带来的转动惯量，使凸轮轴运转平稳，基于此本实用新型通过从动链轮4在凸轮轴1上设计有一固定的平衡块10，同时见图5。

为了防止离心块2甩开角度过大而超出回位扭簧6的扭力范围，本实用新型还增设有固定于凸轮轴1上的限位挡板11，限位挡板11位于离心块2外侧用于限制离心块2甩开的角度，限位挡板11与离心块2接触处设有橡胶块12，其目的同样是缓冲和降低结合时的噪声，使两者柔性结合，限位挡板11结构见图4。

本实用新型工作过程如下：