[实用新型]一种安装有气盘式制动器的双级减速后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车双级减速驱动桥，具体说是重型汽车的双级减速后驱动桥。

背景技术

重型汽车的后桥需要承受较大的负荷，需要有较大的传动比和较大的离地间隙，传动结构上往往采用双级减速方式，即主减速器加轮边减速器。目前这种双级减速驱动桥上大多安装的是鼓式制动器。鼓式制动是传统的制动方式，它的缺点如下：1、由于材料和结构的原因，制动鼓摩擦受热后摩擦系数减小，制动效能不稳定。2、制动鼓的尺寸和质量较大，增加了整桥的质量。3、制动鼓热膨胀后，使制动鼓与摩擦片间隙增加，导致制动踏板行程过大。4、整个制动蹄是包络在制动鼓内部，散热性能不好。5、鼓式制动的轮胎螺栓除了要连接轮胎外，还要起到固结制动鼓于轮毂上的作用，所以轮胎螺栓要受到更多的剪切应力，容易损坏。

发明内容

本实用新型提供了一种安装有气盘式制动器的双级减速后桥，在于解决上述问题和不足，即摩擦系数降低，散热性能不好，尺寸大、质量大的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种安装有气盘式制动器的双级减速后桥，其包括制动装置和双级减速后驱动桥，所述的双级减速后驱动桥包括桥壳、半轴套管、半轴及轮边减速器总成；其特征在于，所述制动装置包括气盘式制动器、轮毂和连接板，所述的盘式制动器包括制动钳总成和制动盘。桥壳通过板簧与车架相连，固定不动；半轴套管通过过盈配合刚性连接在桥壳上；制动盘与轮毂用双头螺柱刚性连接；轮边减速器总成通过车轮螺栓与轮毂连接；轮毂通过锥度轴承支撑在半轴套管上；制动钳总成与连接板用螺栓刚性连接；连接板用螺栓刚性连接在桥壳上的固定法兰上不动。

本实用新型采用了气盘式制动器，盘式制动器轮毂和制动盘外露于大气中，所以散热效果好。由于取消了制动鼓，从而不存在机械衰退和浸水后制动效能降低的问题；该结构尺寸小、质量小，减轻了整桥的质量；轮胎螺栓只承受来自轮辋的剪切应力，不易被剪断。

本实用新型是在保证后驱动桥承载能力的前提下选择气盘式制动器，这种制动器适用于双级减速后桥、双联桥等多种驱动形式，具有结构简单、设计合理、安全可靠等优点。

虽然双级减速后驱动桥由于轮毂轴承的径向尺寸比较大，空间尺寸的限制使安装盘式制动器很不方便，但是为了进一步提高重型卡车制动稳定性，提高乘车安全性及舒适性，盘式制动器必将在重卡领域得到更广泛的应用。

附图说明

图1为本实用新型安装有气盘式制动器的双级减速后桥的剖视图；

图2为本实用新型装有气盘式制动器的双级减速后桥的外形图。

图3为本实用新型制动钳总成及连接板的外形轴测图。

图中：1桥壳 2半轴套管 3螺栓 4连接板 5螺栓 6制动钳总成7制动盘 8双头螺柱 9轮毂 10车轮螺栓 11锥度轴承 12锥度轴承13轮边减速器总成 14半轴

具体实施方式

参见图1，本实用新型包括桥壳(1)、半轴套管(2)、半轴(14)、轮边减速器总成(13)、车轮螺栓(10)、制动盘(7)、轮毂(9)、制动钳总成(6)和连接板(4)等。制动盘(7)与轮毂(9)用双头螺柱(8)刚性连接，制动盘(7)随轮毂(9)一起转动；轮边减速器总成(13)通过车轮螺栓(10)与轮毂(9)连接；轮毂(9)通过第一和第二锥度轴承(11)、(12)支撑在半轴套管(2)上；半轴套管(2)通过过盈配合刚性连接在桥壳(1)上；制动钳总成(6)与连接板(4)用螺栓(5)刚性连接；连接板(4)用螺栓(3)刚性连接在桥壳(1)上的固定法兰上。

本实用新型传动、制动原理如下：动力经半轴(14)传到轮边减速器总成(13)减速，通过车轮螺栓(10)带动轮毂(9)及制动盘(7)转动，制动时气室的输出力通过传动件传递，传递过程中被杠杆放大变向，最终传递到制动衬块上，将其与制动盘(7)压紧产生摩擦力，该摩擦力作用在制动盘(7)的两个侧面上，如同被钳子捏住，使其最终停止旋转，从而达到制动效果。间隙调节机构可以保证在制动衬块磨损后制动衬块与制动盘(7)的间距始终在理论要求范围之内。

制动钳总成包括传动件间隙调节机构、制动衬块、托架及钳体，间隙调节机构与传动件关联，传动件和调节机构均在钳体内部，钳体安装在托架上，制动衬块固定在钳体上，如图3所示。

本实用新型是在保证后驱动桥承载能力的前提下选择的气盘式制动器。如图2外形图所示：制动钳总成(6)的安装角度通过桥壳(1)上的固定法兰的螺栓(3)来控制，可以调节制动钳总成(6)的位置，使之与板簧座等临近件保持合适距离。