[实用新型]发动机高档位保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机档位保护装置，尤其是摩托车循环档发动机的高档位保护装置。

背景技术

摩托车发动机的变速系统的功能主要是通过换档凸轮轴、拨叉等机构实现的。当发动机各系统安装到位后，拨叉是空套在拨叉轴上的，其一端叉在相应的齿轮上，另一端则插在换档凸轮轴的形线槽内。驾驶员要通过换档踏板来实现挡位的变换。通常，当驾驶员踩下换档踏板时，换档机构会驱动换档凸轮轴转动，它的转动则会使其形线槽与拨叉产生相对滑动，并驱动拨叉沿拨叉轴的轴向运动，而拨叉的运动又驱动相应的齿轮在各自的轴上滑动并与配对齿轮啮合，从而实现挡位的变换。通常的非循环挡发动机的换档凸轮轴上的形线槽在圆周方向是没有贯通的，也就是说，拨叉在滑动到最高挡位时就不能再继续滑动了，如果要想换回到低挡位，则必须通过倒序换档操作来实现，同样，如果要从最低挡位换到最高挡位则必须通过顺序换档操作来实现。这种机构的发动机在换档操作上就不能实现最高挡位和最低挡位间的跳跃式切换，而必须循序或倒序依次换档到位。当驾驶员在最高挡位停车时，如果想再次起步，一般都要通过几次踩下换档踏板来实现，从而给驾驶员加大了操作强度。

为了改变这种现状，人们又发明了循环挡发动机。现有技术的循环挡发动机的换档凸轮轴上的形线槽在圆周方向上是贯通的，也就是说拨叉可以在换档凸轮轴的形线槽内全周滑动，当拨叉处于形线槽的最高挡位时，如果继续加挡操作，这时换档凸轮轴继续转动，拨叉也就继续在形线槽内滑动，并可以不经过其它挡位直接变换到空挡或最低挡位。这种结构给驾驶员在操作上带来了方便，但是也存在潜在的安全隐患。当驾驶员在最高挡位行驶时，会由于误操作而继续加挡操作，这样会使车辆在高速状态下突然变换到空挡或低速挡位，使正常的高速行驶变成了高速空挡滑行或由于发动机的牵制作用变成紧急制动，这都会给驾驶员带来危险。

所以上述的这两种结构的发动机一个会增加驾驶员的操作强度，另一个则存在潜在的安全隐患，都不利于人们的正常使用。

发明内容

本实用新型的目的是针对已有技术存在的不足，提供一种发动机变速系统的高档位保护机构。它能有效防止因驾驶员的误操作而造成的危险，并能降低驾驶员的操作强度，同时具有原理简单，结构可靠等特点。

本实用新型的技术方案：发动机的高档位保护装置，包括驱动轴、驱动轴一齿轮、驱动轴二齿轮、拨叉轴和换档凸轮轴，其特征在于：在驱动轴上套装限位板；在驱动轴一齿轮上安装有钢丝夹，钢丝夹的一端与限位板相连接；在换档凸轮轴上设置有限位槽，限位板的尾端是尖端部；当车辆前进时且换档凸轮轴转动到设定位置时，尖端部伸入限位槽内限制换档凸轮轴的转动。

更进一步的特征是：钢丝夹的一端插入限位板上的小孔内，钢丝夹将驱动轴一齿轮与限位板连接。

本实用新型的循环档发动机的高档位保护机构，相对于现有技术，具有如下特点：

当驱动轴转动时(车辆向前行驶时)，钢丝夹会与它所夹持的齿轮产生相对滑动，由于摩擦力的作用，钢丝夹会带动限位板产生转动的趋势，但由于换档凸轮轴的阻碍，限位板会一直紧靠在换档凸轮轴上。当车辆处于最高挡位向前行驶时，限位板的尖端部会紧靠在换档凸轮轴的限位槽边缘，如果驾驶员继续加挡操作，由于钢丝夹的带动作用所产生的转动趋势，限位板的尖端部自动滑入该限位槽内，再因为二者相互构成的力学关系，使换档凸轮轴不能继续转动。当车辆在最高挡位停车时，驱动轴停止转动，所以钢丝夹对限位板的带动作用消失，限位板的转动趋势也相应失去，而这时，钢丝夹会夹紧在驱动轴的齿轮上而与驱动轴无相对运动，所以，限位板也是相对固定的，此时再继续加挡操作时，限位板的尖端部就不会滑入换档凸轮轴的限位槽内，从而不能阻止换档凸轮轴的转动，这样就在停车时实现了发动机循环挡的功能。而不论车辆是停止、前行或是倒退是，当挡位从空挡或者最低挡倒序变换时，该发明的机构则不会阻止换档凸轮轴的转动，使倒序的循环挡功能不受影响。故，本装置能有效防止因驾驶员的误操作而造成的危险，尤其是车辆处于最高挡位向前行驶时，使换档凸轮轴不能继续转动；本装置并能降低驾驶员的操作强度，同时具有原理简单，结构可靠等特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型结构简图；

图2是限位板(件5)与换档凸轮轴(件7)连接简图；

图3是图2的A向视图。

具体实施方式