[实用新型]摩托车发动机托架

说明书

技术领域

本实用新型是针对摩托车发动机托架结构的一种改进，属于摩托车技术领域。

背景技术

目前，公知的摩托车发动机托架包括托架左管、托架右管与侧支架梅花块，托架左、右管的前后端均焊接有打扁的锻件接头。工装时，托架左、右管前端的接头与发动机前悬挂板之间以焊接的方式连接，托架左、右管后端的接头上加工有孔，通过螺杆与车架上的托架支耳连接。上述结构形式的托架存在如下不足：一、接头为锻件，工艺相对复杂，加工不便，成本高；二、托架左、右管前端的接头以焊接的方式与发动机前悬挂板连接，装配较困难，且外形粗糙不够美观；三，托架左、右管为彼此独立的构件，分别焊接在发动机前悬挂上，强度低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足，提供一种成本低，装配更方便的摩托车发动机托架。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的：一种摩托车发动机托架，托架左管与托架右管的前端分别横向固设有用来将托架与发动机前悬挂板进行螺栓连接的托架前管。

本实用新型中，托架前管直接焊接在托架左管与托架右管上，托架前管通过螺栓装配到发动机前悬挂板上，装配方便。同时，由于将现有工艺相对复杂、成本较高的锻件接头，改设为工艺较为简单、成本较低的托架前管，使托架的成本大幅下降，有效的控制了生产成本。

作为优选例，上述托架左管与托架右管后端之间横向连接有用来将托架与车架上的托架支耳进行螺栓连接的托架主管。托架主管将托架左管与托架右管固接成一体，增加了托架的刚度、强度，使托架的承载力、抗挠性得到增强。

本实用新型所取得的有益效果是：成本低，强度高，装配更方便，整个托架具有较强的承载力及抗挠性，并且外形美观。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型与发动机前悬挂板、车架上托架支耳的装配连接关系示意图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3中托架主管的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型的摩托车发动机托架，具有托架左管1、托架右管2及侧支架梅花块3，托架左管1与托架右管2的前端分别横向焊接有托架前管4、5，托架前管4、5的内端分别焊接有堵头41、51，两个堵头41、51中至少有一个具有内螺纹，装配时用螺栓穿过托架前管4、5将托架前端作为一个整体方便地连接到发动机前悬挂板9上；侧支架梅花块3通过加强板8焊接在托架左管1上，加强板8可避免在焊接侧支架梅花块3时将托架左管1焊穿而形成安全隐患。由于将现有工艺相对复杂、成本较高的锻件接头，改设为工艺较为简单、成本较低的托架前管4、5，使托架的成本大幅下降，有效控制了生产成本。

如图1、2或3所示，托架左管1与托架右管2后端之间横向焊接有托架主管6。托架主管6将托架左管1与托架右管2连接成一体，使托架作为一个整体被安装在发动机前悬挂板9与车架的托架支耳10之间，从而增加了托架的刚度、强度，使托架的承载力、抗挠性得到增强，使用更加可靠。

如图1、2或3所示，托架主管6的两端焊接有堵头61、62，堵头61、62的内端加工有锥形导向孔71、72(如图4所示)，装配时锥形导向孔71、72对螺栓具有导向作用，使托架主管与车架上的托架支耳10能够通过螺栓进行更快、更可靠的装配连接。