[实用新型]一种电池安全阀的流量检测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于检测技术领域，尤其涉及一种用于电池安全阀的流量检测装置。

背景技术

随着人们环保意识的不断提高，使用电动汽车或混合动力车取代现行的燃油车必定是未来汽车业的一个发展方向。作为电动汽车的核心动力能源——动力电池组，其重要性就显得尤为突出。车载动力电池要求具有优良的倍率性能和安全性能，而对于单体电池来说，安全阀结构设计非常重要，它的好坏将直接影响到电池的安全性能。

在动力电池安全阀设计中，必须准确地获得安全阀的启动压力和安全阀泄压的流量。为了达到这个目的，传统的方法采用的是逆向设计的方式，即将安全阀装置与电池组合完毕后，制作成合格的电池，然后再进行一系列安全测试，如炉温、针刺、挤压等，最终才确定安全阀的启动压力与安全阀的安全泄压流量的标准。这种测试方法不仅复杂而且不安全，同时也会严重浪费时间，另外，对于动力电池来说，这种检测方式还使得安全阀的标准确定成本变得相当高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电池安全阀的流量检测装置，不仅检测方便、准确，还能节约时间和成本。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

提供一种电池安全阀的流量检测装置，它包括一压力源、压力控制装置、压力检测装置、气容及气体流量检测装置，其中，压力源及安全阀均通过压力控制装置与气容相连通，压力检测装置设置在压力源及气容之间，气体流量检测装置与所述的安全阀相连接。

采用这样的结构以后，只需先通过压力控制装置使压力源输出的气压与电池内部的压力基本相等，再往气容内加压，当压力值稳定后，再使气体流向安全阀，通过气体流量测试装置测出一定时间内安全阀排出的气体总量，这样就完成检测了。与现有技术相比，只需更换安全阀，就可以适用不同电池的安全阀的结构设计验证的需要。这不仅使得测试变的更为方便、准确，而且安全性也得到显著提升，大大减少了采用电池进行反复验证的时间，从而缩短了电池安全结构的设计周期，降低了成本，为尽快占领市场提供了条件。

附图说明

图1是本实用新型提供的一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1中安全阀的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示的一较佳实施例，它包括一压力源、压力控制装置、压力检测装置、气容7及气体流量检测装置。压力源1及安全阀100均通过压力控制装置与气容7相连通，压力检测装置设置在压力源1及气容7之间，气体流量检测装置与所述的安全阀100相连接。具体实施时，如图1所示，各元件之间的连接可采用现有技术提供的产品来实现，如气管9等；气体流量检测装置可选用气体流量计13。

只需先通过压力控制装置使压力源1输出的气压与电池内部的压力基本相等，再往气容7内加压，当压力值稳定后，再使气体流向安全阀100，通过气体流量测试装置测出一定时间内安全阀100排出的气体总量，这样就完成测试了。与现有技术相比，不仅使得测试变的更为方便、准确，而且安全性也得到显著提升，大大减少了采用电池进行反复验证的时间，从而缩短了电池安全结构的设计周期，降低了成本，尤其是车载动力电池高额的制造成本，为尽快占领市场提供了条件。

为了使得检测工作变得更为方便和准确，作为前述技术方案的进一步改进，还可以设置一计时器6，将该计时器6与前述的压力检测装置相连接。

作为进一步的优选实施例，前述压力控制单元包括调压阀2、第一压力开关3及第二压力开关8。调压阀2及第一压力开关3连接在所述的压力源1及气容7之间，第二压力开关8则设置在所述气容7及安全阀100之间。

作为进一步的优选实施例，前述压力检测单元可包括压力传感器4和压力数显表5。所述的压力传感器4分别与第一压力开关3及气容7相连接，所述的压力数显表5及计时器6则均与该压力传感器4相连接。

如图2所示，前述安全阀100包括阀身10、阀罩12及密封橡胶11。阀身10与所述的气容7相连接，阀罩12设置在阀身10上方，且与所述的气体流量检测装置相连接，密封橡胶11设置在阀罩12内。