[实用新型]压转机

说明书

技术领域

本实用新型属于机械运动转换装置，主要涉及一种将直线运动转换成旋转运动的机械。

背景技术

汽车和轨道车辆的车轮在柏油、水泥路面上和轨道上行驶时，由于车辆自身重量的存在，车轮滚动都会对路面和轨道产生较大压力，目前，该压力产生的能量未被开发利用，造成能量的损失浪费。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述已有技术存在的问题，设计提供一种配装在车轮上的压转机，通过本压转机将直线运动转换为旋转运动，达到将车轮滚动中对地面或轨道面的压力机械能转化为旋转机械能的目的。

本实用新型的基本设计是，在壳体腔内平行配装左支撑板和右支撑板，将壳体内腔分隔成左腔室、中腔室和右腔室，在左支撑板和右支撑板上分别设置左条形孔滑道和右条形孔滑道，通过左、右条形孔滑道将II轴安装在中腔室内，塔式移动齿轮可转动地配装在II轴上，压动齿条配置在中腔室内，且与塔式移动齿轮啮合，在压动齿条里侧端部上安装压力弹簧；通过左支撑板与右支撑板配装I轴，在I轴两端上位于左腔室和右腔室内分别固装齿轮A和齿轮B；通过壳体左侧壁和左支撑板安装V轴，齿轮G和飞轮固装在V轴上，位于左腔室内；通过壳体右侧壁和右支撑板安装III轴和IV轴，齿轮C、齿轮D和驱动齿轮固装在III轴上，其中齿轮C、齿轮D位于右腔室内，驱动齿轮位于壳体外部，齿轮E和齿轮F固装在IV轴上，齿轮E和齿轮F分别位于右腔室和中腔室内；I轴、II轴、III轴、IV轴、V轴相互平行；齿轮A与齿轮G、齿轮B与齿轮D、齿轮C与齿轮E常啮合，塔式移动齿轮与齿轮F可分离或啮合。

本实用新型可将车轮滚动中，在车辆自身重量压力作用下，车轮相对于地面或轨道面的上下直线运动转换为旋转运动，具有结构简单、作业可靠、适用范围广的特点。

附图说明

附图是压转机总体配置结构示意图。

图中件号说明：

1、壳体、2、左腔室、3、齿轮A、4、左支撑板、5、I轴、6、中腔室、7、右支撑板、8、右腔室、9、齿轮B、10、II轴、11、齿轮C、12、齿轮D、13、III轴、14、驱动齿轮、15、右条形孔滑道、16、塔式移动齿轮、17、齿轮E、18、IV轴、19、齿轮F、20、压力弹簧、21、压动齿条、22、齿轮G、23、V轴、24、左条形孔滑道、25、飞轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型最佳实施方案进行详细描述。一种压转机，在壳体1腔内平行配装左支撑板4和右支撑板7，将壳体1内腔分隔成左腔室2、中腔室6和右腔室8，在左支撑板4和右支撑板7上分别设置左条形孔滑道24和右条形孔滑道15，通过左、右条形孔滑道24、15将II轴10安装在中腔室6内，塔式移动齿轮16可转动地配装在II轴10上，压动齿条21配置在中腔室6内，且与塔式移动齿轮16啮合，在压动齿条21里侧端部上安装压力弹簧20；通过左支撑板4与右支撑板7配装I轴5，在I轴5两端上位于左腔室2和右腔室8内分别固装齿轮A3和齿轮B9；通过壳体1左侧壁和左支撑板4安装V轴23，齿轮G22和飞轮25固装在V轴23上，位于左腔室2内；通过壳体1右侧壁和右支撑板7安装III轴13和IV轴18，齿轮C11、齿轮D12和驱动齿轮14固装在III轴13上，其中齿轮C11、齿轮D12位于右腔室8内，驱动齿轮14位于壳体1外部，齿轮E17和齿轮F19固装在IV轴18上，齿轮E17和齿轮F19分别位于右腔室8和中腔室6内；I轴5、II轴10、III轴13、IV轴18、V轴23相互平行；齿轮A3与齿轮G22、齿轮B9与齿轮D12、齿轮C11与齿轮E17常啮合，塔式移动齿轮16与齿轮F19可分离或啮合。

作业使用时，将本压转机整体配装在汽车车轮或轨道车辆车轮侧面上，使其压动齿条21位于壳体1外侧端部凸出在车轮外圆表面外部。车轮转动时，压动齿条21外端与地面或轨道表面接触，在地面或轨道面控制压力下，压动齿条21向壳体1内做直线移动并压缩压力弹簧20，压动齿条21在驱动塔式移动齿轮16转动的同时，使II轴10在左条形孔滑道24、右条形孔滑道15内平行移动，当塔式移动齿轮16与齿轮F19啮合时，经IV轴18、齿轮E17、齿轮C11、III轴13使驱动齿轮14转动，实现机械直线运动转换为旋转机械运动；同步，经齿轮D12、齿轮B9、I轴5、齿轮A3、齿轮G22、V轴23带动飞轮25转动，起到保证本压转机运行平稳的作用；当车轮旋转使压动齿条21外端脱离与路面或轨道面接触时，在压力弹簧20推动下，压动齿条21迅速作与上述方向的反向移动，推动II轴10在左、右条形孔滑道24、15内作平行反向移动，使塔式移动齿轮16脱离与齿轮F19的啮合接触，完成一个作业循环，依次反复。将驱动齿轮14与发电机齿轮啮合，即可将旋转机械能转化为电能。