[实用新型]橇装式发动机驱动制冷、制热装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于一种发动机制冷、制热装置，特别涉及一种将液化燃气或液体燃料储存设施与发动机热泵装置组装成一体的橇装式发动机驱动制冷、制热装置。

背景技术：

随着人民生活水平的提高，夏季空调制冷、冬季采暖及供应生活热水的能量消耗不断增加。采用发动机热泵方式制冷、制热，具有较高的一次能源转化效率，国内已有采用。以管道燃气为能源，燃气发动机热泵的使用地点要受城市燃气管网的限制，对于燃气管道未敷设到的村镇居民小区、城郊医院与学校、野外机构等建筑很难采用。

发明内容：

本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种橇装式发动机驱动热泵制冷、制热装置，该装置利用液化石油气、二甲醚等液化燃气或液体燃料可液化储存与输送的特点，将储存设施与发动机热泵装置组装成一体，具有移动方便、体积小、运行灵活的优点。

本实用新型的技术方案是：一种橇装式发动机驱动制冷、制热装置，其特征在于：由液化燃气或液体燃料储罐、发动机、压缩机、节流阀和换热装置等组成；液化燃气或液体燃料储罐、发动机和压缩机依次连接，并组装成一体。

上述液化燃气或液体燃料储罐通过气化器和燃气调压器与发动机和补热燃烧器连接。

上述压缩机的输出端与空气或水/工质热交换器、节流元件、冷媒/工质热交换器依次连接；冷媒/工质热交换器的工质出口与压缩机的进口连接，冷媒出口与空调系统连接。

上述压缩机的出口与热媒/工质热交换器、节流元件和空气或水/工质热交换器依次连接，空气或水/工质热交换器的工质出口与压缩机连接，热媒/工质热交换器的热媒出口进入供热系统；发动机的烟气出口与烟气热交换器的入口连接，烟气热交换器热媒出口与供热系统连接，烟气热交换器烟气出口与液化燃气气化器连接。

上述发动机的冷却水出口与发动机冷却水换热器连接。

上述补热燃烧器出口、发动机烟气出口一并与烟气换热器连接。

本实用新型具有如下优点和积极效果：

1、由于将液化燃气或液体燃料储存设施与发动机和压缩机集成为一体，因此，结构紧凑，便于移动。

2、功能齐全。夏天可用于空调制冷、冬天可作为采暖热源，并且全年可供应生活热水。

3、适用范围广。尤其适用于燃气管道未敷设到的村镇居民小区、城郊医院与学校、商业用建筑、野外机构等的集中供冷、供热和供生活热水。

4、由于发动机产生的烟气余热得到了充分地利用，因此，节约了能源。

附图说明：

图1是本实用新型夏天制冷的流程示意图。

图2是本实用新型冬天制热的流程示意图。

具体实施方式：

液化燃气或液体燃料储罐储藏液化石油气、二甲醚、柴油等。根据发动机的要求，液化燃气或液体燃料储罐1中的燃料可通过管道直接进入或经气化器2和燃气调压器3进入发动机4产生机械能，带动压缩机5推动工质进行制冷与制热循环。

下面分3种模式进行叙述。

夏天制冷模式(见图1)。压缩机5将热泵系统气态工质的压力提高后，通过五通换向阀9进入空气或水/工质热交换器6(室外机)，由空气或水将工质冷凝放出的热量带走，冷凝后的工质经节流元件7减压后，进入冷媒/工质热交换器8(室内机)，工质吸收冷媒的热量而蒸发，冷媒降低温度后，被送至空调系统。蒸发后的气态工质又通过五通换向阀9送到压缩机被压缩。循环进行。

冬天制热模式(见图2)。压缩后的高压、高温气态工质通过五通换向阀9进入热媒/工质热交换器8(室内机)与供热回水进行换热而冷凝，供热回水获得工质冷凝放出的热量而提高温度，然后进入供热系统。冷凝后的工质经节流元件7减压，进入空气或水/工质热交换器6(室外机)，吸收空气(或烟气)或水的热量进行蒸发，蒸发后的气态工质通过五通换向阀9进入压缩机5被压缩。循环进行。发动机4排出的烟气进入烟气热交换器12的管程，将热量传给壳程的热媒后直接排至大气或经气化器2后排至大气。当热媒温度低时，热媒/工质热交换器8出口的热媒再进入烟气热交换器12，升温的热媒进入供热系统。

生活热水制备模式(见图1、图2)：发动机4排出的冷却水进入发动机冷却水换热器10，自来水与之换热后供作生活热水。当生活热水温度低时，发动机冷却水换热器出口的生活热水再进入烟气热交换器12，与壳程的热媒进行换热而提高温度，进而供作生活热水。

当冬季热负荷不足或既非空调又非采暖季节时，则启动补热燃烧器11。补热燃烧器11产生的烟气或与发动机4产生的烟气一起进入烟气热交换器12产生高温热媒或生活热水。