[实用新型]风光电复合能源充电蓄电池全电动船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型复合清洁能源环保船，特别是一种风光电复合能源充电蓄电池全电动船。

背景技术

目前传统柴油机船舶占据统治地位，由于柴油机存在烟尘噪声臭味和油水污染，以及烟气和冷却水中的热能难以大幅度回收利用致使能效低的原因，所以不利于船员和环保节能事业。采用蓄电池做能源的全电动船舶因为充电麻烦、储电困难，导致续航力低的技术原因和高能蓄电池昂贵的经济原因，还没有应用于公开水域。在封闭的水域，如公园水池，已经有利用岸电和太阳能作为动力的先例。由于蓄电池全电动船舶的高效无污染的优点，使其拥有巨大的潜在市场。技术方向之一是利用太阳能和风能。对于柴油机船舶和蓄电池电动船舶，从根本上看，是一个以“电代油”的问题。作为世界级难题，在其它的领域已经被攻克，例如青岛港的劳模许振超在轮胎吊车方面实现了“以电代油”。2006年8月2日人民日报报道，许振超自主创新技术“油改电”已成功用到集装箱轮胎吊。同时说明“油改电”即由内燃机驱动改为电驱动，是世界级难题。该项目如果在青岛港推广，年可节约成本3000万元以上，同时减少环境污染，降低作业噪声，增强设备运行安全性。

此外，从综合利用能源的角度看，现行技术在船舶方面进展不大。传统柴油机船舶的电能是依靠低效污染的柴油机用油转化而来的，不是直接利用高效的供热和供电统一的岸上能源方案提供的清洁岸电，此外现时船舶十分少见利用太阳能和风能的。工作于封闭水域的电动船舶，已经有利用岸电和太阳能的先例。然而难以普及推广。存在的问题是太阳能昂贵效率低、阴天不能使用，岸电充电麻烦储电困难续航力低。从风能方面看，在船舶方面的利用并不新鲜，传统的人力船舶的风帆就是例子，风能利用只是在蒸汽机和内燃机动力船舶出现以后，被淡化了。风帆利用风能是用于船舶推进，其方法的缺点是，只能在航行时利用、难以选择方向、无风影响运行、难以保证工作持续性。

所谓电动船舶就是采用电力推进的船舶。电力推进分为柴油机发电的电力推进和全蓄电池电力推进两种。前者是一个电源与两种用途配套，例如航行和挖沙、起重等，目的在于追求方案的简化以优化船舶空间布局和系统配套，如自航起重船挖沙工程船，航行不挖砂、挖砂不航行。然而因为有柴油机，所以是低效和有污染的，后者就是常规潜艇，是柴油机和蓄电池相接合的船舶，在水下利用蓄电池进行电力推进，是电动船舶，在水面变成柴油机推进船舶。我们的电动船是风光电复合能源充电蓄电池全电动船，在大的类型方面属于后者。以蓄电池为船舶能源，以岸电为主要能量来源，以太阳能和风能为辅助能源，三者都采取充电的方式为蓄电池补充能量。在综合利用能源的方式上，显然有别于风帆的直接方式，而是突出了充电的能量补充方式。此外在充电方式上，也有别于传统。例如岸电充电方式，在采用了可快速充电的蓄电池以后，可采用岸上大型充电机实现快速充电。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种合理利用蓄电池电动船舶的优势，扩大综合利用清洁能源的渠道，以岸电补充能量为主，以太阳能和风能互补的方式为辅，采取高效的充电方式全天候地补充能量，利用蓄电池做动力，实现高效环保的电力推进，开发出无烟尘臭味油污，低噪声，维护简单、操纵方便、机动灵活的风光电复合能源充电蓄电池全电动船。

本实用新型的目的是这样实现的：一种风光电复合能源充电蓄电池全电动船，包括船体，船体的前部设有控制台，后部设有电动推进装置，蓄电池组安装在船体的底部，控制台通过电缆分别与蓄电池和电动推进装置相连，蓄电池通过控制台与充电机连接，充电机与岸电接入装置连接，太阳能板和风力发电机安装在船体的顶部，分别通过控制台与蓄电池连接，控制台上设置有电动机无级调速操纵器和有档调速操纵器，控制台上还设置有测量充放电电量的仪表以及充电的控制装置。电动推进装置采用电动机无级调速方式。蓄电池组采用高低能阀控密封免维护蓄电池。

本实用新型所提供的风光电复合能源充电蓄电池全电动船具有以下特点：

一、采用蓄电池电动船舶实现电力推进不仅可获得环保节能优化船舶系统和结构提高性能，特别是提高船舶稳性的优点，而且为综合利用清洁能源提供了基础，解决了能量储存的基本问题。这是传统柴油机船舶难以实现的。同时在充电放电和厉行节能用电方面，可与风光电复合能源发电形成良好的配套，可体现能源和船舶配套的整体优势，因为廉价能源，还必须用得省，才能产生高性能。