[实用新型]双路输出里程传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车速里程传感器。

背景技术

现有技术汽车转速里程表通常有两个功能，一是用指针指示汽车行驶的瞬时车速，二是用机械计数器记录汽车行驶的累计里程。里程传感器一般安装在车辆的变速箱里，输出端与线束相连感应飞轮的转速，采样车辆变速箱中主轴的转速，将发动机变速箱的转速转化为电量的变化，然后将信号传送给里程车速表，指示当前发动机的转速和行车的速度及里程。机械式的车速表里程传感器输出一根机械软轴，一端连接到变速器某一个齿轮上，另一端连接车速表，带动里程表转动。软轴在高速旋转时，由于受钢丝交变应力极限的限制而容易断裂，同时，软轴布置过长会出现形变过大或运动迟滞等现象，而且，对于不同的车型，转速里程表的安装位置也会受到软轴长度及弯曲度的限制。现代汽车正向高速化方向发展，随着车速的提高，用软轴驱动的传统车速里程表受到前所未有的挑战，随着电子技术的发展，电子车速表已经广泛使用，非接触式转速传感器的电子式转速里程表得以迅速发展。电子式转速里程表配套使用的里程传感器输出的是脉冲频率信号。电子车速里程表主要由标度盘，指针，导光板，信号输入处理电路以及带有运放集成电路、单片机、十字线圈机芯、机械计数器的线路板组成。上述两类传感器技术已相当成熟，在汽车行业使用非常普遍，但这两类传感器都只能输出单一的机械信号或电信号。因此，这种里程传感器不能为某些车辆上既需要提供电信号，又需要提供机械信号的车速里程表。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足之处，提供一种既可以输出电信号，又可以输出能带动软轴机械信号的双路输出里程传感器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种双路输出里程传感器，包括，座子组件和通过锁紧螺母与变速箱接口连接的转轴组件，以及焊接在印制电路板上电磁感应产生脉冲信号的霍耳元件，其特征在于，座子组件上装有两个轴线相互垂直，通过其轴上相互啮合齿轮带动分别输出机械信号和脉冲信号的转轴组件，机械信号输出转轴组件通过其舌片连接带动软轴转动输出机械信号，脉冲信号输出转轴组件带动磁钢安装板转动，将霍耳元件通过磁钢极性电磁感应产生的脉冲信号，输至车速里程表计算显示车速和里程。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果。

本实用新型按照通用的安装方式和连接方式，通过座子组件上装的两个轴线相互垂直，既可输出电信号，又可以输出机械信号的转轴组件，为用户不同的需求和特种车辆的需要提供了方便。为同时需要输出机械信号和脉冲信号的车转速里程表、提高可靠性的车辆，减少了传感器的使用数量。

附图说明

图1是本实用新型车速里程传感的主视图。

图2是图1盖子组件的剖视图。

图3是图1去掉盖子后的座子组件的横截面剖视图。

图4是图1去掉盖子后的座子组件的纵截面侧向剖视图。

附图中：1.盖子组件，2.转轴组件，3.锁紧螺母，4.座子组件，5.转轴组件，6.插座，7.屏蔽罩，8.盖子，9.印制板组件，10.水平转轴，11.螺母，12.磁钢安装板，13.轴承，14.座子，15.齿轮，16.轴承，17.定位螺套，18.衬套，19.衬套，20.衬套，21.斜齿轮，22.衬套，23.轴承，24.垂直转轴，25.螺套，26.轴承。

具体实施方式

为了进一步说明而不是限制本实用新型的上述实现方式，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施范围之中。所有这些构思应视为本技术所公开的内容和本实用新型的保护范围。

在图1~图2中，两个轴线相互垂直的水平转轴组件5和垂直转轴组件2安装在安装在座子组件4壳体内，与变速箱接口连接的垂直转轴组件2通过锁紧螺母3固定，锁紧螺母3连接软轴。盖子组件1电子控制室内装有印制板组件9和插头。垂直转轴组件2与垂直平面平行，水平转轴组件5与水平平面平行。