[实用新型]平地山地两用自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车，特别是平地骑行轻快、山地爬坡能力强的平地山地两用自行车制造领域。

背景技术

现有自行车分为普通自行车和跑车(即山地车)两种。普通自行车采用链盘经链条传动飞轮，骑行速度由链盘和飞轮的半径之比决定，即只有一个固定的传动比。跑车的链盘经链条在变速器(也称换挡器)的控制下和位于后轴的一组飞轮啮合传动。平地骑行时，使用较大的传动比，即链盘传动最小的一个飞轮，上坡时，使用较小的传动比，即链盘传动较大的飞轮。

从上面来看，现有自行车的传动比由链盘的直径和飞轮的直径之比所决定、所制约，一般传动比只能达到3∶1(链盘的尺寸受到车架大小的限制，车架大小由人的身高决定以符合人体工学原理)。因此，在车轮尺寸一定前提下(车轮一般有28英寸、26英寸等规格，目前存在采用小车轮的趋势)，自行车的骑行速度受到传动比的限制而难以提高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的问题和不足之处而提供一种平地山地两用自行车，以实现自行车在平地时骑行轻快和上坡时力大的目的。

本新型的目的是这样实现的：一种平地山地两用自行车，包括安装在后轴上的两个飞轮，变速器，中轴，与中轴固联的脚踏臂，车架，还具有链盘总成：滚针轴承安装在链盘座筒上，该轴承的外圈上固定有链盘座，链盘座上固定有经链条分别传动所述两个飞轮的直径不同的两个链盘以及固定有一直径小于两个链盘的从动齿盘；链盘座筒固定在所述车架上，且中轴可转动地从链盘座筒内穿出，中轴外端上固联有一主动齿盘，主动齿盘带齿的外沿向内翻折后与齿盘平面平行，链条的上部经支承机构托起、与主动齿盘啮合，链条的下部圈套啮合在从动齿盘上。

工作过程如下：

骑车人用脚加“力”于脚蹬，使中轴转动起来，带动主动齿盘，从而带动支承机构上面的链条，通过链条去带动从动齿盘，随之带动链盘总成同步转动，再经另一链条通过链盘总成上的链盘传动后轴上的飞轮，这时自行车开始运转。

为实现自行车在骑行时轻快和上坡力大的目的，主要将杠杆原理在自行车上面充分运用，起到“力”的突破，实现变速的目的。

本新型的有益效果是：

1、增力

以脚踏臂长180mm，主动齿盘直径190mm，从动齿盘直径60mm，给力10kg计，从动齿盘上的力矩为25.5kg·mm【10公斤×(180-95)÷30＝25.5】；挂平地挡时(链盘直径180mm)，飞轮直径100mm计，根据杠杆原理，传递到飞轮上的力矩为63.75kg·mm；挂山地挡时(链盘直径150mm)，飞轮直径150mm计，传递到飞轮上的距为127.5kg·mm。而现有自行车，按输入力10kg、链盘直径190mm，飞轮直径80mm计，飞轮上的力矩仅为23.6kg·mm。以同样的输入给力计，本新型自行车飞轮上的驱动力是现有自行车的2.7～5倍。

2、增速

本新型自行车中，主动齿盘与从动齿盘直径之比为190∶60＝3.1666，以平地挡计，链盘直径与飞轮直径之比为：180∶100＝1.8，总传动比为：1.8×301666＝5.698；以山地挡计，链盘直径与飞轮直径比为：150∶150＝1.总传动比为3.166。

而现有自行车的链盘与飞轮直径之比仅为190∶80＝2.36

因此，本新型自行车的速度可以是现有自行车的1.4～2.4倍。

以上坡挡论，一个人自身重量设60公斤，自行车重量15公斤，共75公斤，若脚蹬给力20公斤，后轮上将是250公斤。

本新型自行车结构新颖、传动比范围大、且自由可调，具有骑行省力、速度轻快、爬坡省力的优点。

附图说明

图1是自行车上安装基座的示意图；

图2是链盘总成的结构图；

图3是图2沿A-A线的剖面图；

图4是中轴上安装主动齿盘与脚踏臂的示意图；

图5是图4所示主动齿盘的立体图；

图6是图4所示主动齿盘与由支承托架托起的链条相啮合传动的剖面图；

图7是图6所示支承托架与链条的主视图。

具体实施方式