[实用新型]沙漠铁路线导沙墙

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路运输安全技术，特别涉及一种防止风沙对铁路和对列车破坏的技术。

背景技术

沙漠地区的铁路线，特别是中国新疆境内的处于沙漠地区的铁路线，每年在季风的作用下，猛烈的风沙不仅导致铁路线被埋，还屡次将列车车窗玻璃破坏殆尽，甚至还将列车刮翻，造成严重的生命财产损失。针对这个问题，铁路部门沿铁路线建造了挡风墙，尽管这种挡风墙的造价高达每公里千万元，但是效果却并不如人意。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种沙漠铁路线导沙墙，以防止风沙对铁路线和列车的侵害，并大幅度降低防风墙的建造成本。

本实用新型的目的是这样实现的：针对存在破坏性风沙的铁路地段，在铁路线迎风的一侧，距钢轨2m处建造挡风墙，挡风墙的支撑立柱为外径180mm，内径160mm的无缝钢管，立柱顶点的高度与客运列车的顶点的高度一致，立柱的地下部分用钢筋混凝土固定，相邻两立柱的中心间距为1.5m，挡风墙的墙面材料为5mm厚的钢板，墙面钢板由上、下两部分焊接而成，向迎风侧凸出，上、下两部分钢板内侧夹角为135度，上部钢板的上沿被固定在立柱上端处，下部钢板的下沿与地面的距离为立柱地面以上高度的2/5，钢板上、下两部分的宽度之比为1∶1。

采用上述方案，能收到如下显著效果：

公知的铁路挡风墙，其结构设计的主导思想是堵，而本方案的主导思想是导，由于主导思想上的本质差别，所以反映在结构和效果上也存在本质上的差别：由于前者的结构是从地面到顶的平板密封式，所以它对风的阻力处于最大值状态，为了挡住强风而不被吹倒，所以对墙体立柱的地上和地下部分的强度要求都很高，这必然增加建造成本；由于墙面是整体密封式，所以墙面钢板的用量也达到最大值，这也会增加建造成成本；由于前者是直面墙，所以夹带砂石的狂风越过墙顶后，必然在墙顶内侧形成涡漩，造成大量砂石落于车顶及车与挡风墙之间，所以直面挡风墙的高度必须高于列车车顶，但仍不能消除涡漩现象。本方案的墙面在竖直方向的投影宽度不足前者的3/5，所以对墙体立柱的强度要求就能相应地减小，这必然降低成本；本方案的墙面虽然存在一个夹角，但即使将其展开，其宽度也不及直面墙的宽度，这将减少墙面钢板的用量；由于墙面上下钢板互成135度夹角，墙面钢板与立柱则构成一个三角形，使墙面抗弯曲强度提高，因此在满足必需的抗弯强度的前提下，可以降低钢板的厚度，这从另一方面降低了成本。由于墙面是斜面，所以吹在墙面的狂风将改变原有方向，风力分别沿上、下斜面斜向上和斜向下，其中斜向下的风力与墙体下部空档的水平风力合成后，将形成一股更强的清扫路基积沙的清扫风力，在它的作用下，不仅风中夹带的砂石不会在路基停留、堆积，即使人为在路基堆沙也会被清扫干净，这就彻底解决了砂尘掩埋路基的问题，虽然墙体下方空档的风力更强，但由于合成风力的位置低，方向是斜向下，同时由于其颠覆列车的力矩远小于顶部，所以挡风墙下部的风力不会给列车造成威胁。沿墙面斜向上的风力与横过墙顶的水平风力合成后，不仅消除了墙顶内侧的涡漩，还能抬高越过墙顶的风头，这就避免了横过墙顶的狂风将砂石遗落在车顶和墙与路基之间。

附图说明

图1是沙漠铁路线导沙墙的结构图。

图中1立柱，2挡风板

具体实施方式

针对存在破坏性风沙的铁路地段，在铁路线迎风的一侧，距钢轨2m处建造挡风墙，挡风墙的支撑立柱1为外径180mm，内径160mm的无缝钢管，立柱1顶点的高度与客运列车的顶点的高度一致，立柱1的地下部分用钢筋混凝土固定，相邻两立柱的中心间距为1.5m，挡风墙的墙面材料为5mm厚的钢板，墙面钢板由上、下两部分焊接而成，向迎风侧凸出，上、下两部分钢板内侧夹角为135度，上部钢板的上沿被固定在立柱1上端处，下部钢板的下沿与地面的距离为立柱1地面以上高度的2/5，钢板上、下两部分的宽度之比为1∶1。