[实用新型]一种车船用带仓门行李架

说明书

技术领域：

本实用新型涉及车船内饰领域，具体指一种车船用带仓门行李架。

背景技术：

为有效保护旅客行李，高档豪华客车一般都采用带舱门的行李架，这种行李架舱门都是通过支架直接连到客车顶上，因为客车顶骨架长、制造精度低、车顶骨架变形较大，因而行李舱门以客车顶骨架作为安装调整基准，误差大、安装效率低，调整各舱门间位置关系相当困难，容易出现各个舱门安装后不在同一平面，打开后高度不一致等问题。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种安装效率高，各舱门间位置关系调整容易的车船用带仓门行李架，安装后不会出现各舱门不在同一平面，打开后高度不一致的情况。

本实用新型目的是这样来实现的，该车船用带仓门行李架，由下梁、吊架、上梁、舱门组成，下梁、吊架、上梁组成行李架框架，吊架上设置有支架，舱门装置在支架上。

由于带仓门行李架吊架上设置有支架，舱门装置在支架上，行李舱门的安装不以车身骨架作为位置关系调整基准，不再受车身骨架变形的影响，而是以吊架作为位置关系调整基准，只要控制好吊架的安装精度，调整好吊架、舱门的相对位置，就能控制舱门的安装精度，安装时，先将下梁、吊架、上梁、立板组装成行李架，气弹簧装在支架上，支架通过铰链与行李舱门连接，然后将行李舱门通过连接件支架安装到吊架上，使得行李舱门与行李架成整体结构，再将整体带仓门行李架固定到客车顶上，这种整体安装，行李架的安装效率高，各舱门位置关系调整容易；安装后不会出现各舱门不在同一平面，打开后高度不一致的情况。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

附图说明：

图1带仓门行李架结构示意图

图2行李舱门与支架连接结构示意图

具体实施方式：

参考图1——图2该车船用带仓门行李架，由下梁1、吊架2、上梁5、舱门7组成，下梁1、吊架2、上梁5组成行李架框架，吊架2上设置有支架3，舱门7装置在支架3上。

安装时，先将下梁1、吊架2、上梁5、立板组装成行李框架，气弹簧4装在支架3上，支架3与行李舱门7连接，然后将行李舱门7通过连接件支架3安装到吊架2上，使得行李舱门7与行李框架成整体结构，再将整体带仓门行李架固定到客车顶板上，风道板6装在行李架底部，支架3与吊架2通过螺丝连接，也可将支架3与吊架2做成一体。