[实用新型]一种摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车，特别涉及一种使用碟刹制动机构的摩托车。

背景技术

现时，摩托车已越来越普遍，人们对其安全性能、质量问题尤为关注。现有的摩托车的车轮制动机构普遍有二种，一种是鼓刹式，另一种是碟刹式。对于采用鼓刹型式制动的摩托车，由于鼓式刹车时来令片密封于刹车鼓内，造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去，影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。该种结构型式作用半径小，制动力矩小，刹车鼓易碎，制动效果不够理想，安全性能差。而现有的碟刹由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细屑不会沉积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁；此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修，故广泛为人们采用。现有技术摩托车的碟式刹车制动机构如图1所示：碟刹盘16用螺栓固定在车轮辋17上，车轮辋17中心为花键连接在输出轴12上，右连接板14一头连接在发动机右箱体，另一头穿在输出轴12上，碟刹下泵15装在右连接板14上，也用螺栓固定，最后在输出轴12末端以螺母一起把车轮打紧，这样六个自由度全部锁定，整个传动通过输出轴转动，而带动车轮转动。这种结构输出轴要加长，对轴本身的抗剪切力高，直线度要求高；碟刹盘装在车轮上，碟刹盘与发动机中心的平面度除与本身的精度有关外，主要还是靠控制好车轮辋的平面度；此外，碟刹下泵装在右连接板上，因而对右连接板强度也有一定的要求。由于车轮输出轴长，碟刹盘离轴的支点较远，当车轮高速动转时，碟刹盘的端跳动和面跳动都很大。这种情况在下刹车，会出现有空刹现象(即无制动)。现有技术碟式刹车制动机构的另一缺点是碟刹下泵离轴的支点远，即力臂相对增长，同一扭矩下，制动片所需的制动力较大，缩短制动片的使用寿命。而且现有技术碟式刹车制动机构对各制动部件的精度、强度要求较高，这必然增加了所需的使用材料或生产成本。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的不足，提供一种可改善目前产品的不足的一种摩托车。

本实用新型是在现有技术碟式制动摩托车的基础上作出改进，缩短了传动轴与碟刹盘之间的力臂，减少了碟刹盘的端跳和面跳动，提高制动机构的可靠性与耐久性。本实用新型的技术方案是：一种摩托车，包括发动机及其驱动的输出轴，输出轴设于后传动箱盖，并与后轮轮辋连接；与后轮轮辋固定的碟刹盘及与碟刹盘配合控制制动的后碟下泵，所述碟刹盘设于后轮轮辋与输出轴主传动端之间；此外与碟刹盘对应设置的后碟下泵可固定安装在后传动箱盖上。这样的设计缩短了输出轴，减小了后碟下泵与输出轴支点的力矩，使制动片所受的扭力大大减小，延长后碟下泵的使用寿命。

本实用新型进一步的设计为：在摩托车后轮轮辋与碟刹盘之间设有后轮连接板；后轮连接板与输出轴花键配合；碟刹盘以螺栓固定于后轮连接板一侧，后轮轮辋以螺栓固定于后轮连接板的另一侧。此设计以输出轴直接带动后轮连接板再驱动后轮轮辋。碟刹盘完全跟随由输出轴直接驱动的后轮连接板转动，与后轮轮辋无关，减少由于后轮震动而造成偏心晃动问题，旋转更平稳。此外，由于带动后轮轮辋的扭距由原来较小的轴半径增大为轴心至后轮轮辋固定螺栓的距离，使轮辋受力更均匀，可降低对后轮轮辋强度的要求并减少后轮轮辋的厚度，达到节省材料的效果。

对于输出轴与后轮连接板、后轮轮辋的固定方式，可以在后轮连接板外侧用螺母固定；后轮轮辋以螺栓固定于后轮连接板上，在维修拆卸时更显得方便。此外，也可以在贯穿后轮轮辋的输出轴末端，即后轮轮辋外侧用螺母固定，后轮轮辋具有定位销，后轮连接板设有对应定位销的凹槽两者为榫铆配合结构，如此可以以一颗螺母完成输出轴、后轮连接板、后轮轮辋的固定，而且定位准确，并可节省安装工序。

当然，后轮轮辋也可以是花键配合输出轴，起到定位准确，加强传动的可靠性。

本实用新型另一个设计为：后轮轮辋与后轮连接板合二为一，碟刹盘直接装在后轮轮辋上，后轮轮辋以花键配合输出轴，并在外侧用螺母固定。这种使后轮轮辋与后轮连接板一体化的设计，使结构更为简单，整体结构可靠性更强。

综上所述，本实用新型摩托车的碟刹制动装置结构与在先现有技术的结构相比优点有：同一精度，制动性能更稳定；制动片使用寿命更长；节省了材料，降低了成本。具体优点如下：

(1)制动性能稳定。碟刹盘装在后轮连接板上，碟刹下泵装在后传动箱盖上，也就是离输出轴近或同一平面上，当输出轴在高速旋转时，碟刹盘的端跳较小，不会出现空刹现象；输出轴相对较短，制动片制动时，输出轴所受的扭矩、剪切力小，安全更有保障。