[实用新型]船用大比压中间轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用装置，尤其涉及用于支承船舶推进轴系中间轴的中间轴承结构的改进。

背景技术

近年来，船舶大型化趋势日益显著，主机功率亦随之增加，例如超大型集装箱船上所用的主机，其功率已达6万～10万千瓦，这使得船舶推进轴系的轴径大幅增加；另一方面，螺旋桨要获得高效率，其转速越来越低，桨叶直径趋于增大，相应的螺旋桨重量趋于越来越重，也导致推进轴系轴径增大，这些都使得轴的重量随着轴径的增大而增加，这就要求轴承的承载能力相应提高，即需要使用大比压中间轴承。

中国专利申请(申请号200820032898.0)提出了一种球面自位式大比压中间轴承，该专利申请的主要技术特征是在轴瓦的轴支承面上安装有高分子石墨内衬。该内衬通过螺钉固定在轴瓦上，这种结构的中间轴承存在以下不足：(1)由于石墨内衬由螺钉固定，维修起来不方便；(2)由于轴承的轴支承面上螺钉不能够很多，因而将石墨内衬分成几块固定在轴瓦上，这导致维修中有的石墨内衬只有少部分磨损时也将被整片更换造成浪费。(3)石墨内衬上的孔和轴瓦上的螺孔的同心度要求较高，且轴瓦上螺孔的垂直度要求也较高，导致加工成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用大比压中间轴承，该大比压中间轴承维修方便、使用成本低。

本实用新型解决技术问题的方案是：该船用大比压中间轴承，包括剖分式轴承壳架和安装在该轴承壳架中的轴瓦，该轴瓦的轴支承面上分布有片状的高分子石墨内衬，相邻两片高分子石墨内衬通过榫头和榫槽相互连接。

采用上述方案后，由于相邻两片高分子石墨内衬通过榫头、榫槽结构连接在一起，省却螺孔加工程序，铺设方便、快速。并且可以把单片的高分子石墨内衬做得比较窄，维修更换时只要更换磨损严重的高分子石墨内衬片材即可，轻微磨损或没有磨损的可以不换，节约高分子石墨内衬片材。而轴瓦内衬的高分子石墨材料，因其具有强度高，耐磨性能、耐高温性能、耐腐蚀性能和自润滑性能好的特点，从材料上提高了轴瓦的耐高温、耐磨损和自润滑性能。

综上所述，该实用新型能够支承轴径大、轴身重的的传动轴，并且制造、维修方便，使用成本低。

附图说明：

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的船用大比压中间轴承作进一步详细说明。

图1是本实用新型船用大比压中间轴承的一种具体实施方式的结构示意主视图。

图2是图1所示结构的左视图。

图3是图1所示结构中片状高分子石墨内衬的主视图。

图4是图3所示结构的端面视图。

图5是本实用新型船用大比压中间轴承片状高分子石墨内衬的另一种结构的端面视图。

图6是本实用新型船用大比压中间轴承片状高分子石墨内衬的又一种结构的端面视图。

图7是本实用新型船用大比压中间轴承片状高分子石墨内衬的再一种结构的端面视图。

具体实施方式

在图1、图2、图3、图4所示结构中，剖分式轴承壳架1中固定有支承面是内凹球面的剖分式轴承座2-1、2-2，轴承座2-1、2-2的支承面上装有剖分式轴瓦3-1、3-2，轴瓦3-1、3-2和轴承座2-1、2-2接触的一面为外凸的球面，并和轴承座2-1、2-2的支承面贴合且滑动接触，即球面滑动接触。轴瓦3-1、3-2的内壁上对称安装有八片结构相同的高分子石墨内衬4，每片高分子石墨内衬4的一侧设有榫头4-1，另一侧则设有榫槽4-2，装配时每片的榫头4-1嵌放在相邻的高分子石墨内衬的榫槽4-2中，本实施例中榫头为箭头形，榫槽为箭尾形，八片高分子石墨内衬4的内壁围起来形成一个圆柱面形状的轴支承面。高分子石墨内衬4的中间开有窄带状通孔5，下面的轴瓦3-2和其下面的轴承座2-2上设有油槽6，置于高处的储油杯通过连通管和油槽6连通(储油杯、连通管、图中未画出)，润滑油经储油杯、连通管、油槽6、高分子石墨内衬4上的通孔5润滑中间轴。由于高分子石墨衬材具有良好的自润滑性能，以及能够从油槽6中获得润滑油，因而中间轴能够长时间处于低速运转状态。这种结构的中间轴承具有自动调心功能。

本实施例中还设有冷却水冷却装置和温度传感器接口，分别用于轴瓦的降温和测温(冷却水冷却装置和温度传感器接口图中未画出)。

轴承壳架1的前后端部采用螺栓固定安装有圆环形端盖8，用于高分子石墨内衬4的轴向定位。

轴承壳架1的下部还设有操作窗及密封操作窗的密封盖7，打开密封盖可进行维修、保养工作。