[实用新型]液化天然气加气机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车燃料加注设备，具体地说是一种液化天然气加气机。

背景技术

液化天然气简称LNG，可作为一种清洁汽车燃料。

美国专利US5582218低温液体燃料储罐加注技术中(DISPENSING SYSTEM FORREFUFLING TRANSPORT CONTAINERS WITH CRYOGENIC LIQUIDS)介绍了一种低温介质的加注系统，可以用于液化天然气加气机，其原理结构见图1。图1中53是LNG(液化天然气)加气站管路系统结构示意图。由LNG贮罐52、加气站供液装置518的输入端连接，加气站供液装置518的输出端通过加气站输液管517与加气机的进液口522的外端口连接。循环管54的一端与加气机的循环接口523的外端口连接，其另一端伸进LNG贮罐52内。回气管55的一端与加气机的回气接口524的外端口连接，其另一端伸进LNG贮罐52内与消散装置1连接。图1中56是加气机示意图，它包括管路系统、壳体和安装在壳体上的键盘及显示器。在加气机上有一个进液接口522、循环接口523和回气接口524，在壳体上有金属管510，该金属管510通过金属软管511与加气枪512连接。在进液接口522与金属管510之间依次串联连接着流量计516、电磁阀514、单向截止阀513和压力传感器59。流量计516和、电磁阀514之间通过一个三通与电磁阀515的一端连通，电磁阀515的另一端与循环接口523的内端口连通。单向截止阀513和压力传感器59的连接通过一个三通与电磁阀58和流量计57的输入端口串联连通，流量计57的输出端口通过管路与回气接口524的内端口连通。

这种加气机的工作原理是：加气机给汽车车载瓶加液时，首先将加气枪512连接到汽车车载瓶(图中未画出)上，打开电磁阀58。关闭电磁阀514，使汽车车载瓶中的气相物质通过回气管55排入贮罐52中。然后，关闭电磁阀58和515计量的数值减去流量计57计量的数值，其差值作为实际加入汽车储液罐的数值，并依此作为结算的依据。

这种加气机有以下两个缺点：

1、当每次加液时，只要打开电磁阀514，流量计516即开始计量通过本身的流量，加液结束关机时，金属管510中必将残留LNG液体，随着时间变长，管道吸热使LNG气化。当下次加气时，金属管510中的LNG液体将部分或全部转换成气体，这样，流量计计量的是液体，而加液的初始阶段实际进入车载瓶的却是气体或气液混合物，这样无疑会影响加气机的计量精度。而且由于加气机工作的间隔时间不同，金属管510中的气化量不同，这种误差也不能用一个固定量通过计算来扣除。

2、这种加气机中有两个流量计，一个用来计量液体量，一个用来计量气体量，结构复杂、成本高。流量计一般需要数万元人民币一台，大大提高了整个加气机的整机成本。

图2是国内现有液化天然气加气机示意图。工作过程与美国专利US5582218基本相同，可以看出，它增加了一套回气枪组合，使本机的成本提高；少设了一套气液分离器，使得流量计在计量时容易造成气液两相混合计量，使加液的计量精度出现误差。

发明内容

为了克服现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种液化天然气加气机，该液化天然气加气机计量精度更高、结构简单、操作方便、成本低。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种液化天然气加气机，包括壳体。在壳体上设有键盘、显示器和加气枪；其特征在于：在壳体内依次串联着气液分离器、流量计、第一程控阀、第一单向阀、第二单向阀和压力传感器；加气枪与压力传感器连接；加气枪的循环接口通过第三单向阀与加气站管路系统的回气管相通；流量计和第一程控阀之间通过第一单向阀和第二程控阀与加气站管路系统的回气管连接；气液分离器与加气站管路系统中的供液装置连接。

为方便使用，在壳体上设有用来吊放加气枪的悬挂装置，所述悬挂装置设置在可360°转动的旋转装置上。旋转装置可以设置在壳体的上端或其它部位，也可以单独设置在壳体一侧。从而使得在加气机周边两米以内360°方位的范围内都可以为汽车槽罐加液，并减轻操作人员的工作强度。