[实用新型]内弹式机车轮缘润滑装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种润滑装置，尤其是一种内弹式机车轮缘润滑装置。

背景技术：

近几年，我国铁路事业取得了很大的发展，列车不断提速，运量轴重不断增加，这对国民经济的发展起到了很好的社会效益，但另一方面，机车轮缘和曲线钢轨的磨耗问题也日益突出，因此如何降低机车轮缘和钢轨的磨损，从而减少维修、更换的费用，减少列车通过曲线时产生的啸叫噪声、减少脱轨倾向已成为国内外研究的重大课题。目前，铁路机车车辆的车轮润滑装置多采用液体润滑，通过电力或以风压为动力将润滑剂吹到车轮表面，这种铁路机车车辆的车轮润滑装置对环境影响大，有污染、有噪声，而且润滑装置在可靠性、减磨效果、长效性以及污染机车等方面，也都存在一定的问题。另外，液体润滑剂本身受气温影响大，高温时油稀，低温时油凝固，油稀甩出，油凝不粘。同时，由于车轮晃动，油喷不准，油面定位不准确，也大大影响了润滑装置的工作效率，从而影响机车轮缘和钢轨间的减磨效果。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种内弹式机车轮缘润滑装置，它结构简单，安装方便，可准确均匀地为机车轮缘提供润滑，提高了润滑装置的可靠性，大大减轻了机车轮缘与钢轨间的磨损，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括润滑装置套管，在润滑装置套管上固连有连接板，在润滑装置套管的内部插装有导向板，导向板和润滑装置套管的后端通过止退销连接；在导向板的前端设有可沿导向板滑动的推料装置。

所述推料装置包括壳体，在壳体内后部通过转轴活动安装有恒力卷簧，恒力卷簧的外端与导向板前端固连，在恒力卷簧前部设有减振机构。

所述减振机构包括与壳体固连有固定滑块，固定滑块通过连接杆与其前方的移动滑块活动连接，在固定滑块与移动滑块之间设有减振弹簧。

在润滑装置套管的一侧还设有若干个观察孔。

本实用新型结构简单，安装方便，通过恒力卷簧及其前方的固定滑块和移动滑块，以及固定滑块和移动滑块之间的减振弹簧相配合，可使固体润滑块紧密准确地与机车轮缘相接触，将固体润滑剂准确地涂抹在轮缘表面，储存在微观不平的凹处，在轮缘表面形成一层均匀地、粘附力强的、负荷承载力高的多元复合固体润滑膜，从而大大减轻机车轮缘与钢轨间的磨损；在固定滑块和移动滑块之间设置减振弹簧，可以通过减振弹簧吸收轮缘高速运动产生的振动，从而保护润滑装置，延长润滑装置的使用寿命；在润滑装置套管的一侧设置观察孔，可方便了解固体润滑块使用情况，及时提醒操作人员更换固体润滑块。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1中的A部放大图。

图中，1、润滑装置套管；2、连接板；3、导向板；4、止退销；5、壳体；6、转轴；7、恒力卷簧；8、固定滑块；9、连接杆；10、移动滑块；11、减振弹簧；12、观察孔。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图中所示，本实用新型包括润滑装置套管1，在润滑装置套管1上固连有连接板2，在润滑装置套管1的内部插装有导向板3，导向板3和润滑装置套管1的后端通过止退销4连接；在导向板3的前端设有可沿导向板3滑动的推料装置。

所述推料装置包括壳体5，在壳体5内后部通过转轴6活动安装有恒力卷簧7，恒力卷簧7的外端与导向板3前端固连，在恒力卷簧7前部设有减振机构。

所述减振机构包括与壳体5固连有固定滑块8，固定滑块8通过连接杆9与其前方的移动滑块10活动连接，在固定滑块8与移动滑块10之间设有减振弹簧11。

在润滑装置套管1的一侧还设有若干个观察孔12。