[实用新型]小型汽油机气缸盖

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽油发动机，特别涉及其中一种小型汽油机的气缸盖。

技术背景：

随着节能环保法规的日益严格，气缸盖结构的设计和优化成了当今世界的一大技术难题，尤其是气缸盖燃烧室和气道结构的设计，显得尤为重要。然而，目前国内的气缸盖大多采用半球形及浴盆型燃烧室及与进气入口与气缸垂直的普通的切向气道，气缸内气体流动小，气道弯度大，进气阻力大，经济性不佳，排放只能达到欧II或欧III的水平。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是为了克服已有技术存在的缺点，提供的一种小型汽油机气缸盖。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

小型汽油机气缸盖，它包括一组位于缸盖的底部燃烧室和一组与燃烧室对应的位于缸盖的侧面进气道，其特征在于：燃烧室底面设置为蓬型结构，在蓬型结构的顶部设有一组圆锥面，在进气们座、排气们座之间的两个侧壁，分别设有一个挡板。

在上述基本技术方案的基础上，可以对以下结构进行优化设计：所述气道的进气口发兰面与气缸倾角α在0-90度之间；燃烧室为四气门结构布置，进气门、排气门双列对称布置在燃烧室底面蓬型结构的两个斜面上；进气道等缸心距布置在缸盖的侧面，每只气道在进气端面到缸盖入口保持一个通道，在进入燃烧室之前分成两个分支，分别通向两个进气门；喷油器设置在缸盖的进气道上方；火花塞孔设置于气缸的中心偏向排气侧的位置。

上述技术方案中，所提供的一种底部蓬型顶面圆锥面侧面挡板结构的燃烧室，使气缸内产生高强度的挤气涡流，可燃烧更稀的混合气体，改善发动机低速及部分负荷工况，提高燃烧速率，降低排放；所提供一种进气口与气缸非垂直的加长气道，进气阻力小，充气系数高，油气混合充分，经济性高。

本实用新型的优点如下：

1、挤气面积大，气流运动强度大，提高部分负荷的经济性。

2、在燃烧区产生局部的涡流，提高燃烧速率，可燃烧稀薄的混合气，降低排放。

3、进气道的进气口与气缸成不等于90度的倾角，进气平顺，阻力小，充气系数高。

4、气道的进气行程长，油气能够充分混合，强化了燃烧的充分性，发动机的经济性提高，排放可以达到欧IV标准。

附图说明：

图1是本实用新型的立体图；

图2是图1的F-F剖视图；

图3是图1的E-E剖视图；

图4是图1的D-D剖视图；

图5是加长的进气道和燃烧室中的蓬型结构连接示意图；

图6是图5的仰视图；

图7是图1中的燃烧室的俯视图。

具体实施方式：

如图1所示的是小型汽油机气缸盖立体图，包括一组三个燃烧室1和一组三个进气道7。燃烧室位于气缸盖的底面，进气道位于缸盖的侧面。燃烧室底面设置为蓬型结构4，在蓬型结构的顶部铣出一个锥面2(如图3所示)，蓬型结构4上下两侧分别设有一对进气们座8和排气们座9，蓬型结构4中部设有火花塞孔5(参见图1、图2、图3、图7所示)，在进、排气们座之间的两个侧壁，各增加一个挡板3(参见图1、图2、图5、图6、图7所示)，产生侧向的导向作用。

参见图1、图3、图4及图5，进气道7的进气口法兰面A与气缸轴线成小于90度的倾角α，进气道7进气端面伸出缸盖侧面一定距离(如图4所示)，目的是加长气道行程。

如图4所示，进气道7、排气道7a从气缸盖两侧的下方向上分别与进气门座8及排气门座9相通，气缸盖中部还设有挺柱孔6和气门导管孔12与进气道、排气道相通。

如图5所示，喷油器11设置在进气道7上方，如图6所示，进气道7进入燃烧室前分叉形成两个分支B和C。当发动机工作的时候，新鲜的空气a由气道口A进入，由于整个进气道比较平直，所以进气阻力很小，充气系数高，充分的空气运动到前方遇到高压油雾，开始迅速混合，由于气道行程的加长，油气能够尽可能的相互渗透，进入燃烧室前分叉形成两个分支B和C(如图6所示)，分别从两个气门8进入燃烧室，两股进气流分别沿单一的、几乎是缸壁圆周切线方向进入气缸(10)，依靠两股气流之间的相对运动及燃烧室顶部的圆锥面2的约束，造成气流的大空间的强烈滚动流b(如图5所示)，使燃烧速率大大提高，尤其是燃烧室侧壁的两个挡板3对气流起到侧向的导向作用，在燃烧区产生局部涡流c(如图7所示)，可燃烧稀薄的混合气体，降低排放。由于燃烧室和进气道的优化匹配，使整机在整个转速范围内动力性和燃油经济性大大提高，排放达欧IV标准。