[实用新型]用于铁路客运专线的导电高分子护套贯通地线

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路技术领域，具体是一种用于铁路客运专线的导电高分子护套贯通地线。

背景技术

随着铁路诸多客运专线及高速铁路的发展，列车行驶速度越来越快，从而对铁路行车指挥的自动化和安全性提出了更高的要求，要求沿铁路干线全长敷设贯通地线，形成综合接地系统，以使整个系统的信号设备各个工作点接地电位保持一致并且满足回流需要，确保系统设备运行安全稳定可靠。

目前所使用的贯通地线为铅包铜线，但铅会对环境造成严重污染。而且目前的贯通地线中报警线均设置在绞合导体的内部或中间，维修施工接续很不方便。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种用于铁路客运专线的导电高分子护套贯通地线，它环保无污染且施工方便。

本实用新型的技术方案是：用于铁路客运专线的导电高分子护套贯通地线，包括由多根铜线和至少一根报警线绞合而成的绞合导体；所述的报警线设置在绞合导体的表面；所述的绞合导体外设有导电高分子护套。

这样，报警线便于施工接续，采用导电高分子护套避免了环境污染，且成本低、弯曲性能好，便于施工。

在该贯通地线中，所述的绞合导体外表面与导电高分子护套之间涂敷有防腐导电涂层，提高了导体的防腐性。

在该贯通地线中，所述的导电高分子护套包括设置在防腐导电涂层外的第一次挤制的内层护套和位于内层护套外围的第二次挤制的外层护套。这样导电高分子护套分两次挤制，保证护套紧密、圆整，降低了导电高分子护套的内应力，避免由于应力不均匀造成容易开裂。

在该贯通地线中，导电高分子护套采用抗氧化的导电高分子材料制成，延长贯通地线的使用寿命。

本实用新型的有益效果是：它环保无污染，防腐性能好，成本低，弯曲性能好，方便施工及报警线的接续；使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的剖面结构示意图，

图2是本实用新型实施例二的剖面结构示意图，

图3是本实用新型实施例三的剖面结构示意图，

图4是本实用新型实施例四的剖面结构示意图，

图中：1绞合导体，2报警线，3铜线，4内层护套，5外层护套，6防腐导电涂层。

具体实施方式

实施例一：如图1所示，该贯通地线的绞合导体由6根TR型软铜线3和1根报警线2同心绞合而成，绞合方式采用1+6正规绞合方式，报警线设置在绞合导体的表面。报警线2的导体采用φ1.0mm的TR型软圆铜线，为了保证绞合导体1的圆整性，报警线2的绝缘外径与铜导线3的直径相等，报警线2绝缘材料采用辐照交联聚烯烃或氟塑料。

绞合导体1外表面上涂敷有防腐导电涂层6，厚度不小于2μm，采用的是纳米碳防腐导电涂料。

绞合导体1外设置导电高分子护套，导电高分子护套包括内层护套4、外层护套5。其中第一次挤出形成的内层护套的标称厚度为0.5mm，确保密实填充绞合导体外层铜线之间的间隙，保证挤出表面光滑园整。第二次挤出形成的外层护套5的标称厚度为0.6mm，保证挤出密实，内应力均匀。内层护套4、外层护套5采用体积电阻率不大于0.7Ω.cm的导电高分子材料挤制。

实施例二，如图2所示，该实施例与实施例一不同之处在于，绞合导体1的规格不同，该实施例的绞合导体由7根TR型软圆铜线3和1根报警线2同心绞合而成，该报警线的绝缘外径与铜线3的直径不相等，但同样需要保证绞合后的绞合导体的圆整性。其余技术同实施例一。

实施例三，如图3所示，该实施例与实施例一不同之处在于，绞合导体1的规格不同，该实施例的绞合导体由17根TR型软圆铜线3和2根报警线2同心绞合而成。绞合方式采用1+6+12正规绞合方式。采用2根报警线组成报警回路，可提高报警精确度，使能更精确的查找贯通地线的断点。其余技术同实施例一。

实施例四，如图4所示，该实施例与实施例一不同之处在于，绞合导体1的规格不同，该实施例的绞合导体由19根TR型软圆铜线3和2根报警线2同心绞合而成。报警线的绝缘外径与铜线3的直径不同，其绝缘外径根据铜线直径确定，只要保证绞合导体的圆整性即可。采用2根报警线组成报警回路，可提高报警精确度，使能更精确的查找贯通地线的断点。其余技术同实施例一。