[实用新型]电动汽车箱式充电站

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车充电站，特别是一种用于电动汽车充电的厢式充电站。

背景技术

电动汽车以电代油，能够实现“零排放”，噪音低，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势已经成为普遍共识。充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。在充电系统中，充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求，结合电动汽车充电模式进行相应的规划和设计。

目前用于电动汽车充电的充电站有三大缺陷。

一、随着电动汽车融入社会生产和生活，其对电能的需求将影响城市现有的供配电体系，进而影响着电动汽车充电系统的建设和发展。现有充电站大多采用380V三相交流工业用电做为电源输入。由于充电站给电动汽车充电时满载工作，不充电时空载工作，使得这种充电站对电网负荷和充电设备要求较高，严重时甚至影响周边其他电力电气设备的正常工作

二、地面充电站系统建设往往需要进行施工建设，建设周期较长，而且建筑物不能改动或者迁移，因此就易造成：如果一个新的充电站急等用电，只能等待充电站建设完毕；如果是临时性站点充电，也需要花费时间筹建充电站，而充电工程结束后该充电站也难以拆除。

三、大型电动汽车，如电动客车往往电池额定电压较高，采用380V三相交流作为电源输入的充电站整流后无法提供540V以上的直流电压，不能给额定电压大于480V的电动汽车快速充电。

发明内容

本实用新型提供一种电动汽车箱式充电站，该充电站克服了对电网负荷和充电设备要求较高的不足，而且可以为电池电压超过480V的电动汽车进行快速充电。同时该充电站克服施工周期长，安装复杂的不足，实现工厂化生产。

本实用新型的技术方案是：利用箱式变电站的结构，在箱式变电站的低压室中放置若干充电电源，并引出相配套的接线端子，形成箱式充电站。充电站的电气部分由变电部分和充电部分组成。充电站结构上由高压箱、变压器箱、低压充电箱组成，三个箱形成充电箱。高压箱内安装有高压电路(G)，变压器箱内安装有变压器(B)，低压箱内安装有低压电路(D)和若干个充电电源模块。高压电路(G)与变压器(B)电连接，变压器(B)与低压电路(D)电连接。低压电路(D)的交流输出与若干个充电电源模块分别电连接。其中高压电路(G)、变压器(B)、低压电路(D)为变电部分，若干充电电源模块为充电部分。

所述变电部分输出参数为交流380～690V。

所述变电部分输入参数为10KV高压电网。

所述若干个充电电源为非隔离降压式充电电源或隔离逆变式充电电源。

本实用新型的有益效果是，由于采用10KV高压电网作为输入，电力需求独立，不受普通工业电网或民用负荷能力的限制，因此极大提高电动汽车的充电速度；由于变压器输出参数高于交流380V，整流滤波后可以提供大于540V直流电压，可以方便的采用非隔离降压式充电电源为额定电压超过480V的电动汽车进行快速充电；由于采用若干个充电电源模块，可以同时为多辆同类的或不同类电动汽车充电，而且可以通过更换模块的办法快速改变充电站对电动汽车的适应类型和适应种类；由于采用预制拼装的箱式变电站结构，大大缩短充电站建设周期，同时实现充电站工厂化生产，而且安装、运输、迁移都非常方便，使充电站可以实现产业化生产。

附图说明

附图为本实用新型电路结构示意图。

图中G.高压电路，B.变压器，D.低压电路，C1.充电电源1，C2.充电电源2，Cn.充电电源n

具体实施方式

结合附图，电动汽车箱式充电站的工作方式如下：

1.高压电路(G)、变压器(B)和低压电路(D)顺序电连接，分别位于高压箱、变压器箱和低压箱内。设定变压器参数(B)使其经低压电路(D)处理输出电压为交流380V～690V。

2.低压箱内还安装有若干个充电电源，即充电电源1(C1)、充电电源2(C2)到充电电源(Cn)，这些充电电源与低压电路(D)的输出端并联。低压电路(D)的输出电压经过各个充电电源整流，形成高于540V的直流电压，以便给电池电压大于480V的电动汽车充电。

3.充电电源1(C1)、充电电源2(C2)到充电电源(Cn)，每个充电电源可调整充电参数，为不同类型的电动汽车充电。