[实用新型]双材质的轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通工具的技术领域，特别是涉及如电动代步车的小型低速车辆所使用的轮胎。

背景技术

电动代步车是最高行驶约15公里左右的慢速车辆，一般使用于行动不便者(如肢体残障或者老人家)的代步工具，或者行驶于高尔夫球场，其使用小型的实心轮胎，非如汽机车的充气轮胎。一般是如图3所示将整个轮胎40采用聚氨基甲酸酯(Polyurethane(PU)，以下简称PU)制成，但具有抓地力不佳的缺失。于是，又有业者设计一种如图4所示的轮胎，其包括一圆形的金属轮框部50、一包覆于轮圈部50环形外周缘的胎部55，其中，轮圈部50的环形外周壁设有径向突出的凸缘51，在凸缘51上间隔设有镂空部52，所述胎部55是采用弹性体聚氨酯(Elastomer Polyurethane，以下简称弹性体PU)一体包覆于凸缘51及镂空部52。虽然其抓地力较佳，然而，由于弹性体PU的密度高，制造时所需熟化的时间长导致成本较高，且其重量重，再加上中间的金属制轮圈部50而形成较大的负载，易造成电动代步车的电池耗电量。

由此可见，上述现有的代步车轮胎在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切的结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。因此如何能创设一种新型的代步车的轮胎，实属当前重要研发课题之一，亦成为当前业界极需改进的目标。

有鉴于上述现有的代步车轮胎存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型的代步车轮胎，能够改进一般现有的代步车的轮胎，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的代步车轮胎存在的缺陷，而提供一种新型的双材质的轮胎，所要解决的技术问题是使其兼具二种轮胎优点，而改进其缺失的轮胎，非常适于实用。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种双材质的轮胎，为一实心轮胎，其特征在于包括：一内轮胎部，其中心具有一穿孔，而环形外周壁设有一外环面；一弹性表胎部，为一体设于外环面上，内轮胎部与弹性表胎部均为高分子的弹性材质，且弹性表胎部的弹性及密度均高于内轮胎部，弹性表胎部的体积小于或等于整个轮胎体积的二分之一。

本实用新型的目的及解决其技术问题还可以可采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的双材质的轮胎，其中所述的内轮胎部为聚氨基甲酸酯，弹性表胎部为弹性体聚氨基甲酸酯，且在弹性表胎部的环形外周壁设有胎纹。

前述的双材质的轮胎，其中所述的弹性表胎部的径向断面为中间厚二端薄。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本实用新型双材质的轮胎至少具有下列优点及有益效果：

1.由于本实用新型包括二种高分子的弹性材质，且位于外层的弹性表胎部弹性优于内轮胎部，而由于弹性表胎部接触地面，抓地力强、耐磨性高并且具有较佳的适舒性。

2.由于本实用新型大部份的体积为密度较小的内轮胎部，而弹性表胎部仅占表面一小部份，因此，整个轮胎重量轻，不至于增加电动代步车的电池耗电量。

由上述可知，本实用新型的设计可以改善前述二种单一材质制成的实心轮胎缺失，而兼具二种现有轮胎的优点。

综上所述，本实用新型是有关于一种双材质的轮胎，为高分子的弹性材质制成的实心轮胎，包括一环形的内轮胎部、一体成型于内轮胎部环形外周壁的一弹性表胎部，该弹性表胎部的密度及弹性均高于内轮胎部，该环形的内轮胎部占据了轮胎大部份的体积，由于其密度较低，因此，可以减轻轮胎重量而减少电动代步车的电池耗量，而由于与地面接触的弹性表胎部密度高且弹性佳，因此，具有较佳的抓地力、耐磨性及舒适性。本实用新型具有上述诸多优点及实用价值，其不论在产品结构或功能上皆有较大改进，在技术上有显著的进步，并产生了好用及实用的效果，且较现有的代步车轮胎具有增进的突出多项功效，从而更加适于实用，并具有产业的广泛利用价值，诚为一新颖、进步、实用的新设计。