[发明专利]摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车，特别是一种摩托车的车体框架结构。

背景技术

作为车体框架结构，通常称作单梁型的车体框架结构是传统地公知 的。在单梁型框架结构中，悬挂摩托车发动机的主框架在车辆的宽度中心 从头管向后方延伸，在发动机的后侧向下弯曲并到达车辆的底部。侧板分 别地连接到主框架底端部分的左右两侧，并且摇臂的前端部分被支持在每 个侧板和主框架之间。

下面描述的专利文件1公开了具有这种车体框架结构的摩托车的例 子。在这种摩托车中，左侧板和右侧板通过螺钉在中间被紧固到主框架。 两个凸起件(顶部和底部)分别从右侧板和左侧板向主框架延伸。这些凸 起件与主框架紧邻，从而调节主框架和每个侧板之间的间隔。

[专利文件1]JP-A-2007-118865

发明内容

[本发明要解决的问题]

但是，上面描述的传统的单梁型车体框架接合右侧板和左侧板的方法 为通过使用凸起件和主框架将它们拼凑起来。因为这样，为了由包括右侧 板和左侧板以及主框架的整个车体框架平稳地接收加到侧板上的负载以带 来足够的车辆刚性，需要诸如增加主框架的厚度或侧板的凸起件直径的特 别措施。

本发明是考虑到以上问题作出的。本发明的一个目的是提供具有简单 结构并可以保持足够车辆刚性的摩托车。

[解决问题的方式]

为了解决上述问题，根据本发明的摩托车包括：主框架，具有在车辆 的宽度中心沿车辆上下方向延伸的上下延伸部件；一对侧板，在上下延伸 部件的左侧和右侧分开地布置；支持管，固定在上下延伸部件上，沿车辆 宽度方向延伸，其两端与这对侧板连接。

根据本发明，支持管被固定在主框架的上下延伸部件上，支持管沿车 辆宽度方向延伸，并且一对右侧板和左侧板被分别连在支持管的右端和左 端。因此，加到一个侧板上的负载经过支持管被平稳地传输到包括右侧板 和左侧板以及主框架的整个车体框架。以这种方式，可以通过简单结构保 持足够的车辆刚性。

附图说明

图1为根据本发明的实施例的摩托车的外部侧视图。

图2为示出根据本发明的实施例的摩托车的车体框架的完整立体图。

图3为示出了在车辆左侧的侧板的放大的立体图。

图4为示出从车辆前方观察到的组成车体框架的上下延伸部件的视 图。

图5为从车辆的后方观察到的组成车体框架的上下延伸部件的视图。

1：摩托车

2：发动机

2a：曲轴箱

3：前轮

4：后轮

5：前叉

6：侧罩

21：头管

22：前后延伸部件

23：下管

24：主框架

25：上下延伸部件

25a：凹陷

25b：槽

25F：前侧管

25B：背侧管

26：第一支持管

27L，27R：公共支架

28：枢轴支架

29：枢轴支持管

30：第二支持管

31：小板

33L，33R：中央支脚支架

34L，34R：发动机支架

35L，35R：车座轨

36L，36R：后支柱

37L，37R：后脚踏板支柱

38，39：横构件

40：悬架

41，43，44：强化构件

42：加强管

50L，50R：侧板

50a：板部件

50b：脚踏板支架部件

50c，50d，50e，50f：角

51L，51R：上部连接支架部件

52L，52R：凸出件

53L，53R：脚踏板支架

55：罩支架部件

56L，56R：枢轴插入孔

57，58：连接螺钉插入孔

59：轴插入孔

60：后摇臂

61L，61R：轴环部件

70：中央支脚