[发明专利]发热电阻体式空气流量测定装置

说明书

技术领域

本发明涉及测定空气流量的空气流量计，尤其涉及适于测定汽车的内燃机的吸入空气流量的发热电阻体式空气流量测定装置。

背景技术

目前，发热电阻体式空气流量测定装置安装在汽车、摩托车等的吸气管内，检测出吸入空气量，并向ECU(发动机控制单元)发送该信号。

当发动机或其他车辆排出的废气等污染物被吸入到吸气管内时，由该污染物污损发热电阻体式空气流量测定装置的发热电阻体。另外，在雨天时等行驶时将前方行驶的车辆卷起的水滴等吸入吸气管时，水滴等附着在空气净化器单体上，进而被吸入吸气管内，水滴飞到发热电阻体式空气流量测定装置的发热电阻体上。当污损该发热电阻体时，发热电阻体的表面的热传递率发生变化，与初始状态(出厂时)的散热特性不同，由此，即使同一流量接触于发热电阻体，该输出值也与初始状态的输出值不同，产生误差。另外，在水滴飞来且水滴附着在发热电阻体上时，由于其气化热，使得输出波形变成尖峰脉冲状，在水滴蒸发或通过而消失之前，从传感器元件都得不到正确的输出。

作为该对策，在专利文献1中，记载了将成为传感部的发热电阻体的上游侧的副通路形状设成迂回状或涡旋状的装置。在该装置中，在从空气流量计的上游侧飞来污染物或水滴时，在通过形成为迂回或涡旋状的副通路形状而带来的离心力的作用下，使污染物或水滴与清洁的空气分离而使其通过，以避开副通路内的发热电阻体。

专利文献1：日本特表2002—506528号公报

但是，实际上，仅用副通路的形状将发热电阻体和污染物分开是很难的。对于碳等密度低的粒子来说，对于粒子的离心力作用得不充分，其仍会到达发热电阻体。另外，水滴等液体状的污染物，当一度附着在副通路的内壁面上时，以不作用离心力的程度的缓慢的速度在副通路内移动，顺着发热电阻体的支承部等而有可能到达发热电阻体。

发明内容

本发明的目的在于提供一种对于离心分离难以起作用的粒子状的污染物以及液体状的污染物，避免其到达传感器元件部的构造。

为了达成上述目的，本发明的发热电阻体式空气流量测定装置，其包括副通路和板型传感器元件，所述副通路吸入在主通路流动的流体的一部分，所述板型传感器元件设置在所述副通路内，用于检测流体的流量，其中在板型传感器元件的上游侧的副通路部分具有描绘90°以上的曲线的副通路，所述副通路在与板型传感器元件的传感器形成面正交且与流体流平行的假想平面上描绘90°以上的曲线，并且板型传感器元件的传感器形成面侧和背面侧与副通路壁面之间具有间隙。

此时，遍及板型传感器元件的上下游的通路最好具有360度以上的弯曲部。

另外，最好对副通路的侧壁面实施使表面张力衰减的加工，抑制疏水引起的水的飞散，降低移动速度

发明效果

本发明的发热电阻体式空气流量测定装置，可以使侵入到吸气管内的灰尘状以及液体状的污染物难以到达传感器元件，与现有的离心分离方式相比，可以降低因污损引起的传感器元件的劣化。

附图说明

图1是本发明的一实施例的整体图；

图2是本发明的一实施例的组成图；

图3是本发明的电路基板的立体图；

图4是表示本发明的实施例的副通路和电路基板的位置关系的图；

图5是本发明的实施例的副通路的剖面图；

图6是表示本发明的其他的实施例的剖面图。

图中：

101—吸气管；

102—螺钉；

103—副通路入口；

104—副通路出口；

202—凸缘基座；

203—左侧面罩；

204—右侧面罩；

205—外壳部装件(ハウジングブクミ)

207—电路基板安装面；

208—连接器；

301—基板；

302—凹陷部；

303—传感器元件；

303a—形成有电阻图案的支承体面；

401—假想平面；

402—副通路；

402i—内周壁面；

402o—外周壁面；

501—水滴；

502—离心力；

503，508—灰尘以及水滴；

505—楔形形状等的突起。

具体实施方式