[发明专利]一种车用超高压汞氙灯

说明书

(一)技术领域

本发明涉及一种车用超高压汞氙灯。

(二)背景技术

目前车用前照灯主要以热辐射发光原理的卤钨灯系列，是用灯丝发光，一般寿命在500小时左右，有效光束只有30米左右，灯光光色带有红色，车前有阴影，很容易产生视觉疲劳。灯丝作为发光材料因耐振性差很容易产生光线偏离或者寿命终结等问题，在行车时带来很多不便。最主要不足之处是发光效率低，寿命短。近年来二次能源危机以及和日益加剧的环境污染迫使人们对提高节约能源的重要性的认识，另外随着高速公路和高等级公路的使用，汽车性能的提高发展日新月异，要求车用照明光源的照射距离更远、照射光色更舒适，以及被照区域的清晰度更高，相比较气体放电光源具有更高的发光效率和更长的使用寿命，光色更好，于是寻找合适的气体放电灯光源代替传统的卤钨灯光源势在必行，由此产生超高压汞氙灯，其发光原理是利用正负电刺激氙气与金属卤化物、水银等产生化学反应发光。

现有的车用超高压汞氙灯一般包括石英放电管，石英放电管套于一外石英管内。石英放电管包括两根轴管和位于两根轴管之间的泡壳，两根轴管的内腔与泡壳的内腔连通，轴管和泡壳的连通处为泡颈。还包括两根电极，该电极包括钼杆、钼片和钍钨电极，钼片的前端与钍钨电极焊接，钼片的后端与钼杆焊接，两根电极分别套于两根轴管内，且两个钍钨电极的头部均穿过泡颈伸入泡壳内。在工作在放电管内部充入高压氙气，并充入汞蒸汽和金属卤化物。

现有的这种车用超高压汞氙灯还存在的缺点在于：放电管的泡壳呈球形，在两个电极上加上高压从而在两个电极之间架弧时，由于电弧轨迹与球形的弧度不相匹配，有可能会产生架弧失败；另外，目前汞氙灯在生产过程中，电极定位一直以来都是一个很大的难题。

(三)发明内容

为了克服现有车用超高压汞氙灯电极难以确切地保证架弧、电极定位难的不足，本发明提供一种可确保架弧成功、电极便于定位的车用超高压汞氙灯。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种车用超高压汞氙灯，包括石英放电管，所述的石英放电管套于一外石英管内；所述的石英放电管包括两根轴管和位于两根轴管之间的泡壳，所述两根轴管的内腔与所述泡壳的内腔连通，轴管和泡壳的连通处为泡颈；还包括两根电极，所述的电极包括钼杆、钼片和钍钨电极，所述钼片的前端与所述的钍钨电极焊接，所述钼片的后端与所述的钼杆焊接；所述的两根电极分别套于所述的两根轴管内，且两个所述钍钨电极的头部均穿过泡颈伸入所述的泡壳内；所述的泡壳呈椭球形，椭球形的泡壳的内腔的长轴和短轴之比为1：0.65～0.75，椭球形的泡壳内腔的长轴与所述轴管的中心轴同轴；所述的钼杆上具有定位部，所述的定位部与所述轴管的内壁相靠。

进一步，所述的定位部包括第一定位部和第二定位部；所述钼杆的中部呈波浪状，波浪状的钼杆段构成所述的第一定位部，波浪状的钼杆段的波峰和波谷均与所述轴管的内壁相靠；所述钼杆的尾部围成一个菱形，菱形的钼杆尾部构成所述的第二定位部，菱形的两个对角与所述轴管的内壁相靠。

进一步，椭球形的泡壳的内腔的长轴和短轴之比为1：0.7；

进一步，两个钍钨电极顶端的间距为3.8mm～4.2mm。

本发明的使用方法与现有的车用超高压汞氙灯的使用方法相同，在此不再赘述。

本发明的有益效果在于：1.石英放电管的泡壳呈椭球形，且椭球形的泡壳的内腔的长轴和短轴之比为1：0.65～0.75，符合该条件的泡壳其弧度在电极架弧时与电弧轨迹相匹配，可保证架弧成功。2.电极的钼杆上具有定位部，便于电极的定位。

(四)附图说明

图1是石英放电管的结构示意图。

图2是电极的结构示意图。

图3是电极和石英放电管的装配图。

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1、图2、图3，1.一种车用超高压汞氙灯，包括石英放电管，所述的石英放电管套于一外石英管内。

所述的石英放电管包括两根轴管1和位于两根轴管1之间的泡壳2，所述两根轴管1的内腔与所述泡壳2的内腔连通，轴管1和泡壳2的连通处为泡颈。所述石英放电管的泡壳2呈椭球形，椭球形的泡壳的内腔的长轴为7mm，椭球形的泡壳的内腔的短轴为4.9mm，椭球形的泡壳内腔的长轴与所述轴管的中心轴同轴。